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近期，江蘇張家港碼頭，8000噸來自新鋼的SAE1006MODIFIED酸洗板完成裝貨、揚(yáng)帆駛向孟加拉國——這是新鋼酸洗板首次出海，而這趟跨越山海的航程，起點(diǎn)正是新鋼集團(tuán)黨委書記、董事長劉建榮在關(guān)鍵會議上的“一錘定音”。面對多家國內(nèi)鋼廠拒單、軋制成功率不足1%的“硬骨頭”訂單，正是他果斷拍板“接下訂單、突破壁壘”，才讓這份承載技術(shù)突破的海外訂單最終拔錨啟航。屢遭拒單：這筆單，難度極大時(shí)間回到今年5月，營銷中心收到一則特殊詢單：孟加拉國最大鋼鐵深加工企業(yè)急需SAE1006MODIFIED酸洗板。在此之前，這份訂單因?yàn)椤叭髽O限要求”被同行紛紛婉拒。一是屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度要求范圍非常窄?？蛻魹楸Ｕ虾罄m(xù)加工的變形性能，嚴(yán)格限制了該牌號酸洗板的屈服抗拉強(qiáng)度范圍，控制難度極大。以新鋼過往的生產(chǎn)案例判斷，軋制成功率不足1%。二是涂油量標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛。為滿足后續(xù)加工需求，訂單要求產(chǎn)品雙面總涂油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平時(shí)生產(chǎn)的同類產(chǎn)品。三是生產(chǎn)時(shí)間緊。為趕上7月20日的海運(yùn)船期，這批訂單的生產(chǎn)周期被壓縮到了極致，留給生產(chǎn)環(huán)節(jié)的緩沖空間微乎其微。綜合考量這些棘手的要求后，硅鋼薄板事業(yè)部產(chǎn)品所也曾動過拒單的念頭。打造競爭優(yōu)勢：這筆單，我們要接轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在公司一季度營銷工作會議上。當(dāng)營銷中心匯報(bào)這筆“燙手”詢單時(shí)，劉建榮董事長當(dāng)即指出：該訂單的技術(shù)門檻不僅是對公司生產(chǎn)研發(fā)的挑戰(zhàn)，更是建立技術(shù)壁壘、打造競爭優(yōu)勢的契機(jī)。他強(qiáng)調(diào)，新鋼要在“新階段、新戰(zhàn)略、新模式”下突圍，就得敢啃別人啃不動的“硬骨頭”，一次次突破技術(shù)門檻，才能真正提升產(chǎn)品市場競爭力。正是這一明確表態(tài)，讓會議迅速達(dá)成共識：由硅鋼薄板事業(yè)部牽頭，務(wù)必拿下這筆訂單。接單后，硅鋼薄板事業(yè)部迅速行動，接連召開4場工藝討論會，深入分析產(chǎn)品性能，研究對應(yīng)成分，并廣泛收集行業(yè)資料，研讀國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)文件。據(jù)了解，僅產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)，事業(yè)部就開展了10多次。負(fù)責(zé)的薄板研究所品種工程師更是從接單后，整個(gè)6月份都駐守在生產(chǎn)現(xiàn)場，全程跟進(jìn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。終于，在事業(yè)部研發(fā)人員的不懈努力下，實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品成功完成軋制，各項(xiàng)性能均達(dá)到客戶需求，這也有力地證明了新鋼已具備該類產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。產(chǎn)銷研協(xié)同：這筆單，我們要快很快進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，酸洗工序又出現(xiàn)了新的挑戰(zhàn)——由于生產(chǎn)速度較慢，可能會影響交貨。為此，事業(yè)部專門召開生產(chǎn)協(xié)調(diào)會，通過優(yōu)化組織、改進(jìn)工藝，成功實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)線提速，最終在7月上旬完成了全部8000噸SAE1006MODIFIED酸洗板的生產(chǎn)工作。同時(shí)，由于產(chǎn)品涂油量減少，為切實(shí)做好防銹工作，事業(yè)部還專門對包裝場地進(jìn)行移位，遠(yuǎn)離酸洗區(qū)域進(jìn)行包裝。經(jīng)檢測，該批產(chǎn)品的各項(xiàng)性能全部滿足用戶技術(shù)協(xié)議要求。此時(shí)距離7月20日船期僅剩數(shù)日，原計(jì)劃的火車發(fā)運(yùn)存在延誤風(fēng)險(xiǎn)。硅鋼薄板事業(yè)部迅速聯(lián)動營銷中心、物流中心，果斷調(diào)整方案：一半產(chǎn)品改走汽車運(yùn)輸。多方協(xié)同發(fā)力下，所有產(chǎn)品如期運(yùn)抵張家港碼頭，才有了開篇那幕“藍(lán)天碧海間，新鋼酸洗板首航出?！钡膱鼍啊亩嗉忆搹S不敢接、軋制成功率從不足1%的“高難度訂單”，到全部檢測合格、完成生產(chǎn)發(fā)運(yùn)——這8000噸SAE1006MODIFIED酸洗板的出海，不僅是新鋼產(chǎn)品走向國際的里程碑，更體現(xiàn)出新鋼在“新階段、新戰(zhàn)略、新模式”引領(lǐng)下，向核心競爭力突圍的硬核力量。

桿作為現(xiàn)代煤礦巷道支護(hù)的關(guān)鍵組成部分，其材料必須具備高強(qiáng)度、高鋼度以及卓越的可靠性，以保障巷道支護(hù)效能與安全性。今年以來，包鋼股份技術(shù)中心與生產(chǎn)銷售部門緊密合作，依托包頭區(qū)位優(yōu)勢積極“拓市場、找訂單”，聚焦礦用支護(hù)錨桿鋼的研發(fā)與創(chuàng)新服務(wù)，成功打造出礦用支護(hù)錨桿鋼新產(chǎn)品。技術(shù)中心研發(fā)團(tuán)隊(duì)在深入調(diào)研用戶產(chǎn)品使用需求及尺寸精度控制標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行錨桿鋼孔型及導(dǎo)衛(wèi)系統(tǒng)的完善與優(yōu)化，并制定詳盡的軋制、設(shè)備改造方案以及軋輥加工方案。五月份，“第一支錨桿鋼”進(jìn)入調(diào)試生產(chǎn)，通過全面跟蹤多批次產(chǎn)品軋制工藝參數(shù)、表面外形尺寸控制以及力學(xué)性能等關(guān)鍵指標(biāo)，產(chǎn)品力學(xué)性能和外觀質(zhì)量完全符合《YBT4364-2014錨桿用熱軋帶肋鋼筋》相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品合格率達(dá)100%。目前，三個(gè)鋼種的直徑18-20-22毫米三個(gè)規(guī)格產(chǎn)品均已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，產(chǎn)品供貨覆蓋至包頭市及周邊500公里范圍內(nèi)市場，此次批量生產(chǎn)及供貨不僅提升了包鋼股份產(chǎn)品品牌影響力，還成功塑造了包鋼股份礦用新產(chǎn)品新形象。

近日，日照鋼鐵ESP無頭軋制產(chǎn)線傳來振奮人心的捷報(bào)：4#ESP產(chǎn)線全機(jī)架高速鋼軋輥，實(shí)現(xiàn)10小時(shí)55分鐘連續(xù)作業(yè)，成功軋制10爐鋼卷，此次生產(chǎn)不僅創(chuàng)下單輥期軋制長度281.08公里的全球同類產(chǎn)線新紀(jì)錄，更同步產(chǎn)出541.5噸0.8mm超薄規(guī)格產(chǎn)品，刷新該薄材單澆次產(chǎn)量紀(jì)錄，進(jìn)一步鞏固日照鋼鐵無頭軋制技術(shù)的世界領(lǐng)先地位。做世界ESP中心此次紀(jì)錄誕生，正值日照鋼鐵踐行“降本增效、技術(shù)創(chuàng)新”工作主線的關(guān)鍵階段。作為全球ESP產(chǎn)線布局最密集的企業(yè)，日鋼始終錨定“做世界ESP中心”的愿景，在超薄規(guī)格軋制、長輥期控制等核心領(lǐng)域持續(xù)深耕。此次突破的技術(shù)價(jià)值集中體現(xiàn)在兩大維度：其一，實(shí)現(xiàn)高速鋼軋輥在精軋后段機(jī)架281公里不換輥運(yùn)行，較常規(guī)軋輥壽命延長43%，僅薄規(guī)格軋制環(huán)節(jié)，每噸成本較7爐批次生產(chǎn)降低約6.6元；其二，依托10爐連續(xù)軋制的工藝優(yōu)化，成功推動成材率實(shí)現(xiàn)0.1%的提升。攻堅(jiān)難題多措穩(wěn)產(chǎn)值得關(guān)注的是高速鋼軋輥在精軋后段機(jī)架的長周期穩(wěn)定運(yùn)行，一直是行業(yè)公認(rèn)的技術(shù)難題。281公里的連續(xù)軋制意味著軋輥要在10小時(shí)55分鐘內(nèi)承受持續(xù)熱負(fù)荷沖擊，任何微小的熱凸度變化或不均勻磨損都可能導(dǎo)致板形缺陷。為攻克這一難關(guān)，日照鋼鐵技術(shù)團(tuán)隊(duì)針對性制定多維度解決方案，從源頭到過程全方位保障軋制穩(wěn)定性：在煉鋼區(qū)域，團(tuán)隊(duì)通過爐次間鋼水窄成分控制技術(shù)，嚴(yán)格把控鋼水成分波動范圍。在連鑄區(qū)域，通過降低鑄坯溫差、精準(zhǔn)穩(wěn)定拉速，從源頭提高精軋工序來料的一致性與穩(wěn)定性，為后續(xù)連續(xù)軋制奠定基礎(chǔ)；在軋制過程控制上，實(shí)時(shí)校準(zhǔn)并穩(wěn)定軋制中心線，避免因跑偏引發(fā)的軋制中斷；在軋輥與模型優(yōu)化層面，設(shè)計(jì)適配的原始工作輥、支撐輥輥形，同時(shí)聯(lián)動二級負(fù)荷模型、軋輥磨損模型及磨損補(bǔ)償模型，動態(tài)調(diào)整軋制參數(shù)，進(jìn)一步提升軋制過程的穩(wěn)定性；此外，通過優(yōu)選新型軋輥材質(zhì)，顯著提高高速鋼軋輥表面質(zhì)量，確保長公里數(shù)軋制過程中產(chǎn)品表面質(zhì)量始終穩(wěn)定達(dá)標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)推廣智領(lǐng)未來日照鋼鐵ESP事業(yè)部下一步將把此次創(chuàng)紀(jì)錄的工藝參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、制度化，在另外4條ESP產(chǎn)線進(jìn)行推廣應(yīng)用，并推進(jìn)智能調(diào)控技術(shù)和新型軋輥材質(zhì)的持續(xù)升級，實(shí)現(xiàn)更大的突破，為企業(yè)降本增效提供新路徑，更為我國鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供可復(fù)制、可推廣的“日鋼方案”，推動行業(yè)向高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型加速邁進(jìn)。

8月29日，一列裝載著60米、72米長鋼軌及配套檢測設(shè)備的試驗(yàn)專列，從弄弄坪車站平穩(wěn)駛出。這標(biāo)志著我國首次運(yùn)輸60米和72米鋼軌采用普通平車跨局運(yùn)輸?shù)膰L試取得圓滿成功。該技術(shù)突破不僅為我國鋼鐵企業(yè)長鋼軌出口提供了全新運(yùn)輸解決方案，更為攀鋼鋼軌進(jìn)一步拓展國際市場筑牢了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。近年來，隨著攀鋼鋼軌在國際市場的認(rèn)可度持續(xù)提升，其出口鋼軌規(guī)格也逐步走向多樣化，其中12.5米、18米、25米規(guī)格鋼軌已成為出口主力產(chǎn)品。然而，當(dāng)海外客戶提出1.8萬噸60米、72米長鋼軌的訂單需求時(shí)，原有運(yùn)輸方式難以滿足這一特殊規(guī)格的運(yùn)輸要求，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的技術(shù)突破迫在眉睫。為攻克這一難題，中國鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所、成都局集團(tuán)公司貨運(yùn)部、成都鐵路物流中心、攀鋼釩公司及西部物聯(lián)共同組建聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)以我國既有的100米、50米鋼軌運(yùn)輸技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合60米、72米長鋼軌的尺寸特性與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，開展了大量數(shù)據(jù)計(jì)算分析和模擬加載試驗(yàn)，最終制定出科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囘\(yùn)大綱與裝載加固方案。經(jīng)理論計(jì)算與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，該方案完全符合《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的規(guī)范要求，車輛動力學(xué)性能顯著優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)，具備極高的安全性與可行性。在實(shí)際試運(yùn)過程中，各參與部門緊密協(xié)同、高效配合，圓滿完成裝車調(diào)試、靜載測試、曲線通過驗(yàn)證、沖撞模擬試驗(yàn)等一系列關(guān)鍵環(huán)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)專列安全、正點(diǎn)運(yùn)行，為后續(xù)規(guī)?；\(yùn)輸?shù)於▽?shí)踐基礎(chǔ)。

8月31日，隨著鋼水流入中間包、緩慢注入結(jié)晶器，再經(jīng)扇形段冷卻與矯直，最終形成形狀規(guī)范的連鑄坯——這一過程，標(biāo)志著歷時(shí)4個(gè)月22天改造的攀鋼釩1號板坯連鑄系統(tǒng)升級改造項(xiàng)目，順利實(shí)現(xiàn)熱負(fù)荷試車成功。攀鋼釩1號板坯連鑄機(jī)意義非凡，它是中國第一條自主設(shè)計(jì)、制造成套的百萬噸級連鑄生產(chǎn)線，于1993年10月18日建成投產(chǎn)。在32年的服役歷程中，該鑄機(jī)累計(jì)澆鑄5200余萬噸鑄坯，為攀鋼優(yōu)化品種結(jié)構(gòu)、提升經(jīng)濟(jì)效益立下赫赫戰(zhàn)功，因此被譽(yù)為“功勛鑄機(jī)”。為順應(yīng)鋼鐵行業(yè)高端化、智能化、綠色化的發(fā)展趨勢，進(jìn)一步提升高端智能制造水平、優(yōu)化產(chǎn)品市場布局、增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力，攀鋼釩啟動了1號板坯連鑄系統(tǒng)的升級改造工作。該改造項(xiàng)目于4月9日正式動工。施工期間，攀鋼釩提釩煉鋼廠積極協(xié)同相關(guān)各方，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，在保障生產(chǎn)順行的同時(shí)兼顧低成本制造需求，于原址推進(jìn)改造升級，最終使熱負(fù)荷試車時(shí)間較計(jì)劃提前9天。改造完成后，該連鑄系統(tǒng)新增結(jié)晶器專家系統(tǒng)、質(zhì)量在線判定系統(tǒng)等核心功能，同時(shí)同步完成“集控中心+平臺、后區(qū)無人化”等兩化融合改造。如今，其裝備水平已躋身國內(nèi)外先進(jìn)行列，實(shí)現(xiàn)了重大產(chǎn)能升級與關(guān)鍵技術(shù)突破，為攀鋼釩推進(jìn)“高端化、智能化、綠色化”轉(zhuǎn)型注入強(qiáng)勁動力。下一步，攀鋼釩將持續(xù)開展設(shè)備精度調(diào)整與缺陷整改工作，進(jìn)一步優(yōu)化并完善相關(guān)工藝參數(shù)，不斷提升生產(chǎn)組織效率，推動該系統(tǒng)充分釋放產(chǎn)能優(yōu)勢。