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9月3日，由外高橋造船為希臘CAPE SHIPPING公司建造的首艘11.4萬(wàn)噸阿芙拉型成品油輪“CAPE TAINARON”輪（H1594）簽字交付。CAPE SHIPPING公司、中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司及公司相關(guān)代表出席并見(jiàn)證本次交船簽字。   作為外高橋造船為CAPE SHIPPING建造并交付的第一艘船舶，此次成功合作開(kāi)啟了雙方攜手共進(jìn)、互利共贏的新篇章。盡管是首次合作，但公司憑借卓越的品牌聲譽(yù)、過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力和高效的建造水準(zhǔn)，贏得了船東的信任與托付。此次交付進(jìn)一步鞏固和深化了雙方的友誼與戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為未來(lái)更廣闊領(lǐng)域的合作創(chuàng)造良好開(kāi)端。“CAPE TAINARON”輪由外高橋造船自主進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，入級(jí)美國(guó)船級(jí)社（ABS）。該船總長(zhǎng)249.95米，型寬44.0米，型深21.2米，設(shè)計(jì)吃水13.5米，設(shè)計(jì)航速14.5節(jié)，使用MAN B&W 6G60ME-C10.5主機(jī)，滿足TIER III規(guī)范。

9月2日上午10時(shí)58分，新江洲船舶重工有限責(zé)任公司為深圳市海鴻船務(wù)有限公司定制化建造的7000立方米液化氣運(yùn)輸船（NZJ1501）鋪龍骨四方見(jiàn)證儀式在303室內(nèi)船臺(tái)舉行。九江海事局工作人員、中國(guó)船級(jí)社九江分社現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師、深圳市海鴻船務(wù)有限公司船東代表、新江洲船舶重工有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理裴禮秋出席儀式，共同見(jiàn)證該高端液化氣運(yùn)輸船建造的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。7000立方米液化氣運(yùn)輸船總長(zhǎng)115米、型寬19米、型深10.4米，設(shè)計(jì)吃水6.1米、結(jié)構(gòu)吃水6.6米，載重量達(dá)6200噸；采用單柴油機(jī)、單軸單槳設(shè)計(jì)，航速可達(dá)14.5節(jié)，兼具高效性與穩(wěn)定性；該船掛中國(guó)旗，入中國(guó)船級(jí)社，嚴(yán)格按照中國(guó)船級(jí)社規(guī)范進(jìn)行建造，適用于國(guó)際無(wú)限航區(qū)航行。本船為全球首制國(guó)產(chǎn)設(shè)計(jì)制造的半冷半壓式LEG運(yùn)輸船，適于裝載：乙烯、乙烷丙烯、丙烷、商業(yè)丙烷、丁烷、丙烷/丁烷混合物、丁烯、無(wú)水氨、氯乙烯單體(VCM)、丁烯、二乙醚、異戊二烯(單體)異丙胺、乙胺、乙烯基乙醚等貨品。貨艙區(qū)域設(shè)2個(gè)各3500立方的獨(dú)立單圓筒C型罐，并設(shè)有裝卸貨設(shè)備，可裝載一種貨品或同時(shí)裝載兩種貨品。采用隱形球鼻艏(VS-BOW)，應(yīng)用槳后節(jié)能裝置“CAPRO”。此次四方見(jiàn)證儀式的圓滿舉行，不僅為7000立方米液化氣運(yùn)輸船后續(xù)建造按下“加速鍵”，更標(biāo)志著新江洲船舶重工高端船舶建造戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提質(zhì)升級(jí)。新江洲船舶重工將以該項(xiàng)目為契機(jī)，持續(xù)加大高端特種船舶研發(fā)投入，深耕液化氣運(yùn)輸船等細(xì)分領(lǐng)域，為全球航運(yùn)市場(chǎng)提供更多“中國(guó)智造”的優(yōu)質(zhì)船舶產(chǎn)品。據(jù)了解，新江洲船舶重工在去年10月與海鴻船務(wù)簽署了1艘7000立方米LEG運(yùn)輸船建造合同，正式邁入氣體運(yùn)輸船建造領(lǐng)域。海鴻船務(wù)成立于2006年6月29日，是一家經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)沿海省際液貨船運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。該公司經(jīng)營(yíng)范圍廣泛，涵蓋了國(guó)內(nèi)沿海及長(zhǎng)江中下游液化氣船運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)船舶代理、國(guó)內(nèi)水路貨運(yùn)代理以及國(guó)際船舶危險(xiǎn)品運(yùn)輸。

9月4日，上海進(jìn)行今年第七批次土拍。上海本次共出讓5宗地，起始出讓總價(jià)約98.67億元。在今日上午的土拍活動(dòng)中，上海城建以52.4億元的價(jià)格競(jìng)得普陀真如地塊，成交樓面價(jià)79324元/平方米，溢價(jià)率12.79%。該住宅用地建筑面積6.61萬(wàn)平方米，地塊起價(jià)46.46億元，起始樓面價(jià)7.03萬(wàn)元/平方米。

“今年上半年，公司總裁絕大部分時(shí)間都在海外出差?！苯?，一位頭部?jī)?chǔ)能公司業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。今年以來(lái)，海外儲(chǔ)能需求爆發(fā)式增長(zhǎng)，令國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能電芯企業(yè)訂單激增，工廠開(kāi)足馬力進(jìn)入滿產(chǎn)狀態(tài)，疊加新能源上網(wǎng)電價(jià)市場(chǎng)化改革落地，有儲(chǔ)能企業(yè)甚至表示“加價(jià)也排不了單”，出現(xiàn)“一芯難求”的局面。工廠進(jìn)入滿產(chǎn)狀態(tài)近日，記者實(shí)地走訪海辰儲(chǔ)能重慶基地發(fā)現(xiàn)，該工廠正在開(kāi)足馬力生產(chǎn)。海辰儲(chǔ)能制造板塊負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，今年3月至今，海辰廈門(mén)和重慶工廠一直處于滿產(chǎn)狀態(tài)，目前訂單已經(jīng)排到10月。海辰儲(chǔ)能西南智能制造中心坐落于重慶銅梁，該工廠是重慶市首個(gè)投資超百億的鋰電電化學(xué)儲(chǔ)能整裝項(xiàng)目，總投資130億元，將建成56GWh新一代儲(chǔ)能鋰電池、22GWh儲(chǔ)能模組的生產(chǎn)基地及研發(fā)中心。走進(jìn)生產(chǎn)車(chē)間，記者看到了正在運(yùn)轉(zhuǎn)的海辰儲(chǔ)能第四代鋰電智能制造產(chǎn)線。工作人員介紹，該產(chǎn)線效率較第三代提升30%，制造成本下降25%，從原材料加工到電芯成品下線的大部分環(huán)節(jié)均由自動(dòng)化設(shè)備完成。海辰儲(chǔ)能整體產(chǎn)能利用率備受市場(chǎng)關(guān)注。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年3月起，廈門(mén)、重慶基地即進(jìn)入滿產(chǎn)狀態(tài)，滿產(chǎn)激勵(lì)持續(xù)發(fā)放，這種滿產(chǎn)狀態(tài)一直持續(xù)至今。目前，工廠的訂單已排至9月、10月份，生產(chǎn)計(jì)劃十分飽和?！翱梢哉f(shuō)，行業(yè)正向好發(fā)展，規(guī)?；?yīng)逐步顯現(xiàn)，市場(chǎng)對(duì)儲(chǔ)能的認(rèn)知度逐步提升。”上述負(fù)責(zé)人對(duì)記者透露。海外市場(chǎng)需求爆發(fā)海辰儲(chǔ)能訂單排滿是行業(yè)需求激增的縮影。中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)8月發(fā)文稱(chēng)，2024年還在產(chǎn)能過(guò)剩的儲(chǔ)能電芯市場(chǎng)，最近突然進(jìn)入了“加價(jià)也排不到貨”的狀態(tài)，這種供需反轉(zhuǎn)的速度超出了所有人的預(yù)期。寧德時(shí)代、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、遠(yuǎn)景儲(chǔ)能等企業(yè)的產(chǎn)線持續(xù)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，訂單量激增至需排隊(duì)等候，有企業(yè)表示“客戶加價(jià)也排不了單”。儲(chǔ)能上市公司財(cái)報(bào)也能折射出行業(yè)景氣度。陽(yáng)光電源上半年儲(chǔ)能業(yè)務(wù)收入178.03億元，同比增長(zhǎng)127.78%，占總營(yíng)收的40.89%，首次超越光伏業(yè)務(wù)成為第一大收入來(lái)源；科陸電子儲(chǔ)能業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入12.82億元，同比增長(zhǎng)177.15%，占總營(yíng)收的49.83%，首次超越智能電網(wǎng)業(yè)務(wù)；瑞浦蘭鈞上半年儲(chǔ)能電池出貨18.87GWh，同比增長(zhǎng)約119.3%，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)。多位產(chǎn)業(yè)界人士對(duì)記者表示，海外訂單激增和國(guó)內(nèi)政策變化，是供需扭轉(zhuǎn)的兩大主要原因。其中，海外市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)推動(dòng)了國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能企業(yè)訂單激增，尤以新興市場(chǎng)更為明顯。據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，2025年上半年，全球儲(chǔ)能電芯出貨量226GWh，同比增長(zhǎng)97%。其中前九名均為中國(guó)企業(yè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)儲(chǔ)能鋰電池出貨在全球占比超過(guò)90%，海外大單屢屢刷新紀(jì)錄。具體看，上半年，中國(guó)企業(yè)新獲199個(gè)海外儲(chǔ)能訂單（合作），總規(guī)模超160GWh，同比增長(zhǎng)220.28%。其中，中東地區(qū)訂單達(dá)37.55GWh，占比23.44%；澳大利亞32.31GWh，占比20.17%；歐洲22.81GWh，占比14.24%；日本15.06GWh，占比9.4%。中東市場(chǎng)不僅是增速最快的黑馬，增量也位居全球首位；澳大利亞、東亞等新興市場(chǎng)也迎來(lái)大規(guī)模訂單潮。“從海外需求看，傳統(tǒng)電力已進(jìn)入瓶頸期，而新能源投資熱潮持續(xù)，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能訂單大漲，尤其是新興市場(chǎng)。海外市場(chǎng)不僅需求旺盛，其毛利率也更高，盈利情況更好。我們認(rèn)為海外市場(chǎng)需求高增長(zhǎng)將延續(xù)，尤其是新興市場(chǎng)前景廣闊。為推進(jìn)業(yè)務(wù)，公司總裁上半年絕大部分時(shí)間都在海外出差?！蹦愁^部?jī)?chǔ)能公司業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李哲（化名）對(duì)記者表示。國(guó)信證券研報(bào)稱(chēng)，中東、東南亞、南非、印度、拉美等新興市場(chǎng)多地存在電力緊缺問(wèn)題，各國(guó)政府扶持政策頻出，儲(chǔ)能裝機(jī)需求有望大幅度提升，因而新興市場(chǎng)有望成為中國(guó)儲(chǔ)能企業(yè)出口重要方向。記者注意到，進(jìn)入三季度以來(lái)，全球儲(chǔ)能市場(chǎng)持續(xù)活躍，中國(guó)企業(yè)拿下訂單的消息頻傳。7月底，陽(yáng)光電源簽署2.4GWh歐洲儲(chǔ)能大單，首次進(jìn)入保加利亞。8月17日，海辰儲(chǔ)能與沙特電力公司簽約，聯(lián)手拿下其1GW/4GWh儲(chǔ)能項(xiàng)目的設(shè)備供應(yīng)與運(yùn)維訂單。同月，中汽新能與印度IndiGrid公司簽署合作備忘錄，計(jì)劃在2026至2027年開(kāi)展5GWh儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品合作?！昂Ｍ馐袌?chǎng)存在一定的差異性，例如美國(guó)存在關(guān)稅擾動(dòng)，會(huì)有一定搶裝的預(yù)期；新興國(guó)家例如印度出現(xiàn)了由政府大規(guī)模招標(biāo)推動(dòng)的儲(chǔ)能裝機(jī)浪潮；而歐洲、澳洲則因?yàn)楣夥^多，對(duì)電網(wǎng)和用電需求造成一定擾動(dòng)，電價(jià)波動(dòng)較大而對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)生巨大需求。未來(lái)，公司將密切關(guān)注亞太、中東非及歐洲市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，不排除根據(jù)各區(qū)域市場(chǎng)需求，進(jìn)一步拓展海外產(chǎn)能布局?！焙３絻?chǔ)能方面告訴記者。盈利模式逐漸完善今年2月9日，國(guó)家發(fā)改委與能源局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化新能源上網(wǎng)電價(jià)市場(chǎng)化改革促進(jìn)新能源高質(zhì)量發(fā)展的通知》（下稱(chēng)136號(hào)文），要求新能源項(xiàng)目上網(wǎng)電量原則上全部進(jìn)入電力市場(chǎng)，上網(wǎng)電價(jià)通過(guò)市場(chǎng)交易形成?！拔募?guī)定6月1日前并網(wǎng)的存量項(xiàng)目采用‘差價(jià)結(jié)算機(jī)制’，保障其收益不低于原機(jī)制電價(jià)。這促使新能源企業(yè)加速推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，以趕在5月底前并網(wǎng)，為滿足配儲(chǔ)需要，儲(chǔ)能訂單激增。”李哲對(duì)記者表示。CNESA數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，我國(guó)新增投運(yùn)新型儲(chǔ)能項(xiàng)目裝機(jī)規(guī)模23.03GW/56.12GWh，功率規(guī)模和能量規(guī)模均同比增長(zhǎng)68%。其中，5月單月新增裝機(jī)創(chuàng)下歷史上月度裝機(jī)新高，達(dá)到10.25GW/26.03GWh，同比增長(zhǎng)462%/527%。政策驅(qū)動(dòng)下，儲(chǔ)能行業(yè)市場(chǎng)化盈利模式逐步完善?！?36號(hào)文發(fā)布后，地方配套性政策陸續(xù)出臺(tái)，疊加儲(chǔ)能技術(shù)持續(xù)降本的因素，儲(chǔ)能的經(jīng)濟(jì)性提升，市場(chǎng)化需求爆發(fā)較快。長(zhǎng)期來(lái)看，在電力市場(chǎng)化改革下，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能的盈利模式有望更加清晰，也將更加市場(chǎng)化。我們看好國(guó)內(nèi)大儲(chǔ)需求將持續(xù)增長(zhǎng)?！焙３絻?chǔ)能方面對(duì)記者表示。海博思創(chuàng)近期也披露，136號(hào)文出臺(tái)后，儲(chǔ)能行業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，儲(chǔ)能行業(yè)將更多地依賴于市場(chǎng)需求和價(jià)格機(jī)制，預(yù)計(jì)儲(chǔ)能規(guī)模會(huì)呈現(xiàn)較長(zhǎng)期增長(zhǎng)趨勢(shì)，因?yàn)轱L(fēng)電、光伏未來(lái)預(yù)期收入存在不確定性，促使這些單位加裝更多的儲(chǔ)能設(shè)備。行業(yè)高景氣度之下，儲(chǔ)能企業(yè)赴港上市掀起熱潮。其中，行業(yè)龍頭寧德時(shí)代已于今年5月20日登陸港交所；目前，欣旺達(dá)、億緯鋰能、南都電源、海辰儲(chǔ)能等儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，已相繼宣布赴港上市計(jì)劃?！皩?duì)于儲(chǔ)能企業(yè)而言，赴港上市既能通過(guò)融資滿足產(chǎn)能擴(kuò)張的資金需求，也能有效地對(duì)接國(guó)際市場(chǎng)，為吸引國(guó)際客戶、深化海外業(yè)務(wù)布局提供支撐?！苯?jīng)濟(jì)學(xué)者盤(pán)和林對(duì)記者表示。

8月30日，G0611張掖至汶川國(guó)家高速公路賽爾龍至郎木寺段與S45碌久高速公路尕秀至瑪曲段正式開(kāi)工建設(shè)。此次開(kāi)工建設(shè)的兩個(gè)項(xiàng)目地處甘肅、青海、四川三省交界處，海拔3300米至3500米，總投資113.9億元。張汶高速公路賽爾龍至郎木寺段工程線路全長(zhǎng)57.123公里，擬采用雙向四車(chē)道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，是納入甘肅省“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目；S45碌久高速公路尕秀至瑪曲段工程線路全長(zhǎng)41.849公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，全線采用雙向四車(chē)道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

盡管上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）近日終結(jié)了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多月的下跌態(tài)勢(shì)，但全球集裝箱航運(yùn)公司的第四季度財(cái)報(bào)，仍大概率可能虧損。短期指數(shù)波動(dòng)背后，是運(yùn)價(jià)承壓、需求下滑與運(yùn)力過(guò)剩的多重矛盾，行業(yè)正面臨年內(nèi)最艱難的收尾階段。8 月以來(lái)，航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)呈現(xiàn) “一漲一跌” 的分化格局。一方面，SCFI 終于打破連續(xù) 11 周的下跌魔咒，單周上漲 30 點(diǎn)至 1445 點(diǎn)，為市場(chǎng)注入短暫信心；另一方面，德魯里（Drewry）發(fā)布的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）卻在次日再跌 6%，報(bào)每 40 英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（FEU）2119 美元，且該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾周 WCI 仍將持續(xù)下行。尤其是跨太平洋航線，運(yùn)價(jià)已回落至紅海危機(jī)前的水平。而回溯歷史，當(dāng)運(yùn)價(jià)處于這一區(qū)間時(shí)，航運(yùn)公司普遍面臨大幅虧損，這也為第四季度的業(yè)績(jī)蒙上陰影。多家機(jī)構(gòu)近期發(fā)布的分析報(bào)告均指向同一結(jié)論：2025 年第四季度，集裝箱航運(yùn)公司將重回虧損區(qū)間。貨運(yùn)價(jià)格平臺(tái) Xeneta 首席分析師Peter Sand指出，即便航運(yùn)公司 2025 年全年仍能實(shí)現(xiàn)盈利，這些利潤(rùn)也主要來(lái)自年初紅海危機(jī)引發(fā)的運(yùn)價(jià)波動(dòng)；從單季度來(lái)看，第四季度的虧損已成定局，“畢竟上一次運(yùn)價(jià)處于當(dāng)前水平時(shí)，企業(yè)的虧損幅度相當(dāng)顯著”。需求端的疲軟進(jìn)一步加劇了盈利壓力。亞洲航運(yùn)咨詢公司 Linerlytica 的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去兩周全球貨運(yùn)訂艙量下降 5% 至 20%，跨太平洋、亞歐、拉美等核心航線均承受 “巨大壓力”，且 9 月運(yùn)價(jià)反彈的可能性正快速消失。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，癥結(jié)在于航運(yùn)公司未能根據(jù)需求下滑同步削減運(yùn)力，導(dǎo)致供需錯(cuò)配持續(xù)惡化。美國(guó)市場(chǎng)的需求萎縮更為突出。藍(lán)阿爾法資本（Blue Alpha Capital）創(chuàng)始人John McCown警告，跨太平洋航線將面臨 “慘淡的年末”：美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（NRF）預(yù)測(cè) 2025 年美國(guó)進(jìn)口總量將下降 5.6%，而今年前 7 個(gè)月美國(guó)集裝箱進(jìn)口量已同比增長(zhǎng) 3.6%—— 這意味著，2025 年最后 5 個(gè)月，美國(guó)集裝箱進(jìn)口量需同比大跌 17.5% 才能符合全年預(yù)測(cè)，跨太平洋航線的貨運(yùn)需求將遭遇 “斷崖式” 下滑。季節(jié)性因素還將雪上加霜。通常而言，中國(guó)黃金周（10 月）后，太平洋航線需求會(huì)進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，而航運(yùn)咨詢公司維斯普奇海事（Vespucci Maritime）負(fù)責(zé)人Lars Jensen指出，若這一季節(jié)性規(guī)律如期顯現(xiàn)，太平洋航線的需求與現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步下跌，托運(yùn)人需做好準(zhǔn)備，迎接第四季度密集的 “空白航班”（即取消的航次）。相較于第四季度的短期虧損，更令行業(yè)擔(dān)憂的是長(zhǎng)期的運(yùn)力過(guò)剩危機(jī)。丹麥航運(yùn)咨詢公司 Sea-Intelligence 在最新報(bào)告中預(yù)警，2025 年及未來(lái)三年，全球集裝箱航運(yùn)運(yùn)力將保持 5% 至 8% 的年均增速，但目前尚無(wú)任何跡象表明，全球集裝箱貨運(yùn)需求能跟上這一增長(zhǎng)節(jié)奏。匯豐銀行（HSBC）在貨運(yùn)市場(chǎng)更新報(bào)告中也持類(lèi)似觀點(diǎn)：盡管 “運(yùn)力紀(jì)律”（如主動(dòng)削減運(yùn)力）可能為運(yùn)價(jià)提供短暫支撐，甚至觸發(fā)小幅反彈，但供需失衡的核心矛盾未變，年內(nèi)剩余時(shí)間里，運(yùn)價(jià)仍將面臨下行壓力。從短期指數(shù)波動(dòng)到長(zhǎng)期產(chǎn)能困局，集裝箱航運(yùn)業(yè)正站在 “盈利退潮” 的十字路口。對(duì)于航運(yùn)公司而言，第四季度的虧損或許只是開(kāi)始，如何在未來(lái)數(shù)年的 “低運(yùn)價(jià)周期” 中存活，將成為行業(yè)共同面臨的考題。