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近日，漢德邦建材有限公司（以下簡稱漢德邦建材）成功簽約杭州大江東市民服務(wù)中心項目。該項目采用漢德邦自主研發(fā)的焊接式鋼筋桁架樓承板。該項目位于杭州江海之城核心區(qū)?？偨ㄖ娣e4.08萬平方米，包含地上7層及地下2層。作為錢塘區(qū)“十四五”期間重點民生工程，旨在解決原有政務(wù)設(shè)施承載力不足問題，服務(wù)范圍覆蓋江海之城及周邊產(chǎn)業(yè)平臺。大江東市民服務(wù)中心項目是漢德邦建材在政府公建領(lǐng)域的又一經(jīng)典工程案例，公司將通過提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和專業(yè)的服務(wù)，助力該城市地標的順利推進和高質(zhì)量完成。接下來，漢德邦建材也將在杭州錢塘區(qū)大江東基地正式投產(chǎn)，成為錢塘區(qū)工業(yè)發(fā)展的重要新生力量。

8月15日，滬東中華為卡塔爾能源“百船計劃”打造的第7艘17.4萬方LNG船“法特 阿爾卡爾（FAT'H AL KHAIR）”號順利命名，這是滬東中華在一個月內(nèi)為該項目命名的第2艘船，彰顯卓越建造實力，為建廠97周年獻上大禮?！胺ㄌ?阿爾卡爾”號是滬東中華建成的第52艘LNG船，作為卡塔爾能源二期項目的3號船，該船順利建成離不開各方鼎力支持與精誠合作。各合作方覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的緊密協(xié)作，讓這座移動的“能源堡壘”提前揚帆起航。目前，該項目首船“阿爾圖瓦爾（AL TUWAR）”號已順利完成2個航次，2號船“阿爾瑪哈比耶（AL MAS'HABIYYAH）”正在執(zhí)行第一個載貨航次，船東表示投運船舶營運情況安全穩(wěn)定，稱贊公司優(yōu)異建造質(zhì)量。

為抗衡中國在全球造船業(yè)的主導(dǎo)地位，韓國HD現(xiàn)代集團正加快海外布局，重啟曾是全球第五大造船廠的菲律賓蘇比克船廠，連同其在越南的造船廠共同打造東南亞“雙基地”格局，以全面提升全球競爭力。每年可建造10艘！HD現(xiàn)代重啟前全球第五大船廠據(jù)悉，HD現(xiàn)代集團計劃未來10年累計投資5.5億美元（約合39.5億元人民幣），將菲律賓蘇比克船廠打造為“K-造船”新的前哨基地。為此，HD現(xiàn)代將通過簽訂為期10年、涉及200公頃用地的租賃合同，于2026年1月正式啟用該船廠。蘇比克船廠位于菲律賓首都馬尼拉西北110公里的蘇比克灣，由韓進重工(現(xiàn) HJ重工)于2006年建成，專注于船舶建造，蘇比克船廠曾經(jīng)是世界上第五大造船廠，擁有長、寬分別為550米、135米的全球最大規(guī)模船塢，可以同時建造兩艘20000TEU級集裝箱船。蘇比克船廠具備強大的造船實力，在2019年2月破產(chǎn)關(guān)閉之前，先后建造123艘大型集裝箱船、散貨船和原油船。然而由于全球造船業(yè)步入低谷，該船廠在2019年1月申請法院接管，同年7月完全關(guān)閉，結(jié)束了最后的維護運營。2022年4月，美國最大私人股權(quán)投資公司博龍資產(chǎn)管理（Cerberus Capital Management，CCM）通過旗下國際部門Cerberus Global Investments，以3億美元的價格完成對蘇比克船廠的收購，獲得這座船廠300公頃土地的50年租賃權(quán)。這項交易也是美國和菲律賓關(guān)系75年歷史上最大的公私合作案。今年5月，HD韓國造船海洋與CCM在菲律賓總統(tǒng)官邸聯(lián)合舉行了蘇比克船廠未來運營計劃發(fā)布會，并簽訂了HD韓國造船海洋在蘇比克船廠租賃部分土地及設(shè)備的合同，用以擴大海上風(fēng)電底部結(jié)構(gòu)的制作以及艦艇MRO(維護、維修和運營)業(yè)務(wù)。這是HD韓國造船海洋繼2022年11月在蘇比克船廠建設(shè)艦船全壽命保障服務(wù)中心(LSSC)之后的又一擴張舉措。HD韓國造船海洋計劃，通過與菲律賓政府的緊密合作，將蘇比克船廠打造成一個能夠制造海上風(fēng)電底部結(jié)構(gòu)、船舶分段，并提供船舶維修服務(wù)的海洋綜合園區(qū)（Maritime Complex）。菲律賓位于預(yù)計2030年至2050年快速增長的亞洲-太平洋海上風(fēng)電市場的核心區(qū)域，被認為是建設(shè)海上風(fēng)電制造基地的最佳選址。按照HD現(xiàn)代集團最新的規(guī)劃，作為可同時支持海上風(fēng)電平臺建設(shè)與船舶建造的核心基礎(chǔ)設(shè)施，蘇比克船廠每年最多可建造10艘新船，并在3至5年內(nèi)創(chuàng)造約7000個工作崗位。目前，該船廠已選拔3500名當(dāng)?shù)毓と碎_展焊接等必要的技術(shù)培訓(xùn)，同時，為配合2026年1月正式啟用該船廠的目標，移植HD現(xiàn)代集團嚴格的生產(chǎn)標準等工作正有序推進。據(jù)悉，蘇比克船廠將主要建造成品油船，所有船舶均入級美國船級社（ABS），單船建造周期預(yù)計為16至18個月。不過，該船廠全面運營后的雇傭規(guī)模為7000人，預(yù)計難以達到韓進重工時期全盛階段1.3萬余人的用工量。蘇比克船廠相關(guān)人士表示：“韓進重工撤離后，銀行收購了船廠包括起重機等在內(nèi)的大部分核心重型裝備并一直妥善保存?！边@也暗示了該船廠可快速恢復(fù)生產(chǎn)。以2022年為基準，菲律賓新船建造量約40萬總噸（GT），位居世界第七，但近年來該國造船業(yè)的生產(chǎn)量與競爭力均有所下滑，與韓國、日本差距明顯。曾在世界造船業(yè)占據(jù)重要地位的蘇比克船廠，也將借助HD現(xiàn)代集團的投資迎來復(fù)蘇契機。菲律賓政府表示，對HD現(xiàn)代集團的此次投資寄予厚望，期待結(jié)合本國熟練勞動力與韓國先進技術(shù)的蘇比克船廠能夠早日全面重啟，推動菲律賓造船業(yè)競爭力回升。投資1億美元升級HD現(xiàn)代越南，目標培育“中國造船業(yè)對抗者”與此同時，HD現(xiàn)代集團也在著手布局越南船廠。8月12日，HD現(xiàn)代與越南政府討論了造船業(yè)合作議題，提出了將雙方的代表性合作項目即HD現(xiàn)代越南造船（Hyundai Vinashin Shipyard；HVS）的運營期限從原來的50年延長到70年的方案。HD韓國造船海洋代表金成俊強調(diào)：“為了強化韓國造船業(yè)的持續(xù)增長和價值鏈，作為核心合作伙伴的越南造船業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。越南是HD現(xiàn)代集團造船業(yè)務(wù)的軸心之一，也是最佳的合作伙伴。HD現(xiàn)代集團將進一步加強與海外造船業(yè)務(wù)的核心基地越南的合作，通過對韓國企業(yè)進軍海外成功案例的HD現(xiàn)代越南造船的持續(xù)投資，鞏固相互合作關(guān)系?！贝饲?，HD現(xiàn)代集團在6月初已宣布追加投資1億美元（約合7.2億元人民幣）對HD現(xiàn)代越南造船進行升級改造。此次HD現(xiàn)代集團追加投資1億美元對HD現(xiàn)代越南造船進行升級改造，計劃將其轉(zhuǎn)型成為以擁有壓倒性市場占有率的通用商用船舶為中心的建造基地，目標是將其培育成“中國造船業(yè)的對抗者”。如果該船廠的升級改造完成，預(yù)計商船建造能力將大幅增加。韓國業(yè)界人士表示：“將造船業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至人工成本較低的東南亞地區(qū)，有助于韓國船企增強競爭力。對于HD現(xiàn)代集團來說，比起一線勞動力短缺的國內(nèi)造船廠，擁有豐富人力資源的越南造船廠最適合建造通用商船?！盚D現(xiàn)代集團相關(guān)人士表示：“盡管HD現(xiàn)代越南造船建造的并不是韓國造船業(yè)的主力船型，但可以降低成本，從而發(fā)揮牽制中國船企的作用，減輕中國造船廠以低價搶單策略爭奪韓國造船業(yè)主力船型LNG船或大型集裝箱船帶來的壓力?！贬槍n國船企的海外擴張舉措，來自中國主要造船廠的某工程師表示“持懷疑態(tài)度”，認為韓國投資的海外造船廠產(chǎn)能有限，將主要承接中小型船舶訂單。他表示“中國擁有充足的產(chǎn)能和穩(wěn)定的勞動力，無需尋求海外布局”，對中國造船業(yè)的競爭優(yōu)勢充滿自信。

咨詢公司MSI數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，支線集裝箱船訂單達90艘，是2022年第二季度以來的最高水平。盡管交付周期要三年或更長時間，但目前支線集裝箱船訂單非?；鸨０偛课挥谛录悠碌臇|太平洋航運（Eastern Pacific Shipping）在內(nèi)的很多船東已經(jīng)陸續(xù)下單訂造支線集裝箱船。MSI數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計三季度將再增加40艘支線集裝箱船訂單。MSI指出，“在過去的一個季度里，船東們掀起了一波訂單狂潮?！敝Ь€集裝箱船訂單環(huán)比增長230%，艙位接近10萬TEU。MSI表示，“這是為了應(yīng)對市場對支線集裝箱船船齡老化的擔(dān)憂，我們認為這非常令人信服?！痹谶^去5年中，船齡超過20年的船舶比例上升了6.8%。事實上，許多船東和分析師稱，船齡老化、區(qū)域航運市場結(jié)構(gòu)重組，導(dǎo)致曾經(jīng)被忽視的支線集裝箱船需求成為市場的新焦點。MSI指出，頭部班輪公司訂單占比達48%。“據(jù)報道，地中海航運（MSC）和達飛集團正在考慮支線集裝箱船隊更新計劃?！迸c此同時，繼上半年4艘2700TEU支線集裝箱船訂單之后，寧波遠洋已經(jīng)選擇在黃埔文沖再訂造4艘4300TEU集裝箱船。此前，寧波遠洋在6月19日公告稱，擬使用不超過20億元人民幣投資建造4艘4300TEU集裝箱船，將通過招投標方式擇優(yōu)確定船舶建造廠商。

據(jù)中國葛洲壩微言消息，8月15日，中國能建黨委副書記、總經(jīng)理倪真在京與中交集團黨委書記、董事長宋海良舉行會談。雙方就進一步深化在交能融合、綠色能源、國際工程、科技創(chuàng)新等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作進行了深入交流，并共同見證簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

8月14日，“中遠海運康乃馨”輪在山東港口青島港QQCT79#泊位順利完成210噸甲醇加注作業(yè)，這是青島港成功落地的首單船用甲醇加注業(yè)務(wù)，也是繼生物燃料油實現(xiàn)常態(tài)化加注之后，青島港推動多品類綠色船用燃料加注能力提升的又一重要成果，標志著青島港成為同時具備生物燃料、甲醇加注能力的港口，綠色能源加注再上新臺階，綠色船燃供應(yīng)進一步暢通。當(dāng)前，全球港航業(yè)正積極探索清潔燃料的加速應(yīng)用路徑，甲醇作為國際航行船舶低碳轉(zhuǎn)型的替代燃料，已成為行業(yè)“新選擇”，與傳統(tǒng)燃油相比，甲醇燃燒時基本不產(chǎn)生硫氧化物（SOx），并且能夠大幅減少氮氧化物（NOx）與顆粒物（PM）的排放，具有良好的環(huán)保性能。此外，甲醇可由天然氣、生物質(zhì)、二氧化碳等多種原料合成，具備可再生性，在全球綠色航運轉(zhuǎn)型浪潮中，正以可控性強、適配性高的優(yōu)勢獲得越來越多主流船東青睞。挪威船級社（DNV）數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，全球共訂造151艘替代燃料動力船舶，其中甲醇動力40艘。