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咨詢(xún)公司MSI數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，支線(xiàn)集裝箱船訂單達(dá)90艘，是2022年第二季度以來(lái)的最高水平。

盡管交付周期要三年或更長(zhǎng)時(shí)間，但目前支線(xiàn)集裝箱船訂單非?；鸨０偛课挥谛录悠碌臇|太平洋航運(yùn)（Eastern Pacific Shipping）在內(nèi)的很多船東已經(jīng)陸續(xù)下單訂造支線(xiàn)集裝箱船。MSI數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)三季度將再增加40艘支線(xiàn)集裝箱船訂單。

MSI指出，“在過(guò)去的一個(gè)季度里，船東們掀起了一波訂單狂潮?！敝Ь€(xiàn)集裝箱船訂單環(huán)比增長(zhǎng)230%，艙位接近10萬(wàn)TEU。

MSI表示，“這是為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)對(duì)支線(xiàn)集裝箱船船齡老化的擔(dān)憂(yōu)，我們認(rèn)為這非常令人信服?！?/span>

在過(guò)去5年中，船齡超過(guò)20年的船舶比例上升了6.8%。事實(shí)上，許多船東和分析師稱(chēng)，船齡老化、區(qū)域航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)重組，導(dǎo)致曾經(jīng)被忽視的支線(xiàn)集裝箱船需求成為市場(chǎng)的新焦點(diǎn)。

MSI指出，頭部班輪公司訂單占比達(dá)48%。“據(jù)報(bào)道，地中海航運(yùn)（MSC）和達(dá)飛集團(tuán)正在考慮支線(xiàn)集裝箱船隊(duì)更新計(jì)劃?！?/span>

與此同時(shí)，繼上半年4艘2700TEU支線(xiàn)集裝箱船訂單之后，寧波遠(yuǎn)洋已經(jīng)選擇在黃埔文沖再訂造4艘4300TEU集裝箱船。

此前，寧波遠(yuǎn)洋在6月19日公告稱(chēng)，擬使用不超過(guò)20億元人民幣投資建造4艘4300TEU集裝箱船，將通過(guò)招投標(biāo)方式擇優(yōu)確定船舶建造廠(chǎng)商。