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當(dāng)全球目光聚焦鋼鐵工業(yè)的綠色革命，中國(guó)鋼鐵企業(yè)以其澎湃的轉(zhuǎn)型雄心、前沿的技術(shù)探索和貫穿價(jià)值鏈的協(xié)同創(chuàng)新，正日益成為這場(chǎng)變革的焦點(diǎn)。當(dāng)“綠色低碳”“減污降碳”理念成為全球工業(yè)文明的新共識(shí)，鋼鐵工業(yè)該如何盡快兌現(xiàn)“雙碳”承諾？近日，《中國(guó)冶金報(bào)》記者與世界鋼鐵協(xié)會(huì)總干事埃德溫·巴松圍繞多元降碳技術(shù)途徑探索、價(jià)值鏈協(xié)同等話題展開(kāi)交流。在巴松看來(lái)，中國(guó)鋼鐵在推動(dòng)全價(jià)值鏈協(xié)同降碳上的突破性思維，正為全球鋼鐵工業(yè)的深度降碳提供著不可或缺的方案與啟示。

低碳路徑多樣性本身即一種財(cái)富

“低碳路徑的多樣性本身即一種財(cái)富?！痹诎退煽磥?lái)，中國(guó)鋼鐵企業(yè)在探索低碳轉(zhuǎn)型方面的多樣選擇是一種珍貴的財(cái)富。他表示，大部分中國(guó)鋼鐵企業(yè)在探索低碳冶金技術(shù)，例如氫基直接還原、富氫高爐冶煉、電爐短流程、碳捕集利用與封存(CCUS)等方面，正進(jìn)行極具前瞻性的研究?！斑@些探索路徑雖各異，卻都意義非凡，值得持續(xù)深耕。正因全球鋼鐵行業(yè)的低碳挑戰(zhàn)并無(wú)放之四海皆準(zhǔn)的單一‘解方’，其實(shí)現(xiàn)路徑必將深深植根于特定地域的資源稟賦、能源結(jié)構(gòu)與發(fā)展階段。因此，兼容并蓄地探索多種可能性，是通往可持續(xù)未來(lái)的必由之路。”他解釋道。

“當(dāng)然，我們也都知道，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)——那些被驗(yàn)證有效的路徑，才是應(yīng)該走的正確的路徑。我們必須持續(xù)探索、反復(fù)求證，才能明辨何為可行之道。”他補(bǔ)充說(shuō)。

今年上半年，巴松再度密集走訪部分中國(guó)鋼鐵企業(yè)，這些企業(yè)所展示的低碳轉(zhuǎn)型雄心與階段性成果令他印象深刻。他表示，中國(guó)鋼鐵企業(yè)精心布置的博物館與展廳彰顯著中國(guó)鋼鐵在尖端產(chǎn)品與核心技術(shù)研發(fā)的最新突破?！白盍钗矣∠笊羁痰模^(guò)于中國(guó)舉國(guó)上下，尤其是鋼鐵行業(yè)，對(duì)低碳轉(zhuǎn)型與環(huán)境治理所傾注的空前重視。各企業(yè)在具體實(shí)施路徑上雖有不同思考，但無(wú)不以技術(shù)為核心。在此之上，這里還涌現(xiàn)出許多引人入勝的理念，例如將視野拓展至構(gòu)建貫穿產(chǎn)品全價(jià)值鏈的凈零排放戰(zhàn)略。這種多層次、多角度的低碳轉(zhuǎn)型思路，對(duì)全球鋼鐵行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型而言都是積極且至關(guān)重要的?！彼f(shuō)。

短流程煉鋼占比增加對(duì)中國(guó)鋼鐵而言蘊(yùn)藏巨大機(jī)遇

降碳之路，道阻且長(zhǎng)?！罢缥抑八?，鋼鐵行業(yè)的深度降碳并無(wú)普適的‘萬(wàn)能靈藥’。轉(zhuǎn)型路徑固然多元化，但無(wú)一不要求著我們徹底摒棄傳統(tǒng)范式。依托充裕廢鋼資源與清潔電力保障，電爐短流程煉鋼可實(shí)現(xiàn)顯著降碳。我們相信，中國(guó)鋼鐵在電爐鋼占比躍升方面也將迎來(lái)突破，這一趨勢(shì)是清晰可期的?！卑退杀硎?。

“在此背景下，電爐短流程煉鋼占比的提升對(duì)中國(guó)而言也蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)遇。”他繼續(xù)講道，“中國(guó)正步入一個(gè)廢鋼資源加速釋放的新階段。這種發(fā)展軌跡使得中國(guó)鋼鐵的低碳轉(zhuǎn)型獨(dú)具特色——相較于早已建立成熟廢鋼市場(chǎng)并擁有配套電弧爐產(chǎn)業(yè)多年的發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)當(dāng)前的發(fā)展階段正迎來(lái)廢鋼資源增長(zhǎng)的黃金窗口期。這也意味著，中國(guó)正迎來(lái)一個(gè)得天獨(dú)厚的良機(jī)。”

目前，電弧爐煉鋼僅占中國(guó)鋼鐵總產(chǎn)量的約10%。巴松認(rèn)為，在未來(lái)10年左右，這一比例完全有可能攀升至20%~25%。推動(dòng)這一增長(zhǎng)的關(guān)鍵在于，中國(guó)本土廢鋼資源的持續(xù)釋放以及配套清潔能源的支撐。隨著電弧爐路線持續(xù)發(fā)展，并逐步替代部分高爐產(chǎn)能，中國(guó)鋼鐵行業(yè)的碳排放將實(shí)現(xiàn)大幅削減?！斑@種機(jī)遇幾乎為中國(guó)所獨(dú)有——正是其自身推進(jìn)的高質(zhì)量發(fā)展催生了巨量廢鋼資源。把握這一機(jī)遇，意味著中國(guó)將在借鑒成熟經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)超越?！彼f(shuō)。

誠(chéng)然，全球廢鋼存量遠(yuǎn)不足以支撐全球鋼鐵行業(yè)全面轉(zhuǎn)向電爐路線。展望未來(lái)，長(zhǎng)流程高爐煉鋼仍不可或缺。巴松坦言：“正因如此，我們同樣亟需顛覆性技術(shù)破繭而出。當(dāng)前，中日韓3國(guó)正競(jìng)相探索極具前景的氫冶金技術(shù)，如高爐富氫冶煉、氫基直接還原鐵等，以期大幅削減高爐工藝的碳足跡。這種突破性技術(shù)的探索與研發(fā)必須持續(xù)進(jìn)行，這對(duì)全球鋼鐵業(yè)而言都至關(guān)重要?！?/span>

全面深度降碳更在于價(jià)值鏈間的創(chuàng)新傳導(dǎo)與減排共振

這亦引向了一個(gè)更深層的話題：價(jià)值鏈協(xié)同。巴松表示，鋼鐵行業(yè)雖是萬(wàn)千上下游產(chǎn)業(yè)的“筋骨”，但其在不同價(jià)值鏈中的“降碳杠桿效應(yīng)”各有不同。鋼鐵在建筑、汽車、家電等產(chǎn)業(yè)鏈條中的嵌入方式、價(jià)值權(quán)重與降碳潛力，亦判若云泥。換言之，鋼鐵在建筑業(yè)價(jià)值鏈中的角色，和在汽車業(yè)或家電業(yè)等價(jià)值鏈中扮演的角色截然不同。正因如此，鋼鐵行業(yè)必須立足自身實(shí)現(xiàn)碳減排。然而，僅憑鋼鐵行業(yè)自身的努力，遠(yuǎn)不足以實(shí)現(xiàn)社會(huì)整體的降碳目標(biāo)。為了達(dá)成更廣泛的社會(huì)減排，我們必須采納全價(jià)值鏈協(xié)同的理念，即鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)都通力合作，共同致力于減少碳排放，方能實(shí)現(xiàn)真正意義上的全面降碳。

“需要注意的是，這種上下游的協(xié)同非止于責(zé)任分?jǐn)?，更在于‘?chuàng)新共生’?！彼a(bǔ)充道，“下游需求，如汽車輕量化對(duì)高強(qiáng)鋼的要求，可倒逼上游工藝革新；反之，上游突破，如綠色鋼鐵供應(yīng)，亦賦能下游減排。這種價(jià)值鏈間的創(chuàng)新傳導(dǎo)與減排共振，正日益發(fā)展成為撬動(dòng)鋼鐵行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)深度降碳的核心支點(diǎn)?！?/span>

“我深切體會(huì)到，過(guò)去幾年里，中國(guó)對(duì)生命周期評(píng)價(jià)（LCA）及其應(yīng)用的重視程度顯著提升，政府層面的各項(xiàng)舉措也為其提供了強(qiáng)有力的支撐。正是這些跡象讓我意識(shí)到了中國(guó)對(duì)生命周期評(píng)價(jià)的高度重視。在這里，生命周期評(píng)價(jià)方法也已從鋼鐵生產(chǎn)環(huán)節(jié)的計(jì)量，一躍延伸至整個(gè)鋼鐵價(jià)值鏈的計(jì)量。在我看來(lái)，中國(guó)鋼鐵的這一做法，如同一粒投入湖面的石子，必將在全球激起漣漪。我相信其他國(guó)家會(huì)紛紛效仿，共同推動(dòng)這一進(jìn)步的?！彼f(shuō)。

“中國(guó)鋼鐵低碳方案”必將在全球轉(zhuǎn)型進(jìn)程中發(fā)揮重要作用

6月份，安賽樂(lè)米塔爾和克利夫蘭-克利夫斯都相繼暫停了其在德國(guó)和美國(guó)的重大低碳煉鋼項(xiàng)目。而此類事件在近兩年并非孤例。部分國(guó)家鋼鐵企業(yè)因多重因素暫緩甚至放棄低碳項(xiàng)目的現(xiàn)象，是否意味著全球低碳轉(zhuǎn)型的逆流？“氣候變化是工業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的‘超級(jí)趨勢(shì)’。它必然發(fā)生，只是各國(guó)步調(diào)不一。鋼鐵作為全球性行業(yè)，必須認(rèn)清其長(zhǎng)期性與全球性本質(zhì)——無(wú)論意愿如何，最終都需順應(yīng)潮流?！彼M(jìn)一步指出，市場(chǎng)將是終極裁判：“當(dāng)市場(chǎng)認(rèn)可降碳價(jià)值，資金與需求必將流向積極脫碳的企業(yè)和產(chǎn)品。未能成功降碳者，終將被淘汰。變化終將來(lái)臨，但各國(guó)的步調(diào)不必統(tǒng)一?！?/span>

他表示，降碳這件事本身的難度是巨大的。截至目前，我們沒(méi)有找到“標(biāo)準(zhǔn)答案”，也無(wú)法精準(zhǔn)判定哪種降碳方式是最優(yōu)的，因?yàn)椴煌瑖?guó)家、不同工藝之間的差異太大?！拔覀冋J(rèn)為，到2040年，全球鋼鐵業(yè)推進(jìn)低碳轉(zhuǎn)型的前景會(huì)更明朗。屆時(shí)，有些國(guó)家會(huì)走在更前面，但整個(gè)行業(yè)仍需要大量時(shí)間去持續(xù)推進(jìn)這件事。這也是我們需要承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)?！?/span>

“當(dāng)然，從所有跡象來(lái)看，中國(guó)鋼鐵行正以極具中國(guó)特色的方式應(yīng)對(duì)此事，制定詳盡計(jì)劃，并高標(biāo)準(zhǔn)確保這些計(jì)劃落地執(zhí)行。中國(guó)是少數(shù)能對(duì)價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都掌控得當(dāng)?shù)膰?guó)家之一。我相信中國(guó)必將在全球鋼鐵工業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中發(fā)揮重要作用，扮演起引領(lǐng)者的角色。”巴松最后表示。