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新加坡航運巨頭Eastern Pacific Shipping（EPS）繼續(xù)加碼集裝箱船訂單，在兩家中國船廠下單訂造14艘新船。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，EPS簽訂了最多14艘6000TEU級中型集裝箱船訂單，新船計劃在2027年至2029年間交付。其中恒力重工將建造4+4艘，招商工業(yè)旗下船廠則將建造4+2艘，每艘新船造價約為7900萬美元，備選訂單全部確認生效后14艘新船總金額將達11.06億美元（約合人民幣78.87億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘5000-5500TEU集裝箱船新造船價格約為7900萬美元，相比去年同期的8100萬美元下跌2%。

有消息稱，這批集裝箱船已獲得長期租船合同支持，但租船方尚未公開。新船將采用傳統(tǒng)燃料推進。

恒力重工和招商工業(yè)兩家船廠對于EPS而言并不陌生。今年7月，EPS曾與恒力重工簽署2艘157000載重噸LNG雙燃料原油船建造合同，新船計劃在2028年上半年相繼交付，這是恒力重工首次承接蘇伊士型油船訂單。

EPS此次集裝箱船訂單也將是恒力重工首次建造中型集裝箱船。恒力重工在去年9月首獲地中海航運10艘LNG雙燃料21000TEU超大型集裝箱船，首次進軍集裝箱船建造市場，目前恒力重工手持訂單中28艘集裝箱船訂單全部為地中海航運訂造的兩萬箱以上超大型船。

另一方面，招商工業(yè)旗下船廠中，僅有今年收購的青島船廠（原青島造船廠）建造過6000TEU級集裝箱船，其他船廠中交付過集裝箱船的只有招商工業(yè)金陵船廠，而且金陵船廠建造的最大集裝箱船運力不超過5000TEU。不過，招商局重工（江蘇）在今年早些時候獲得了地中海航運3艘21000TEU雙燃料LNG動力船訂單，正式進軍超大型箱船建造市場。

連同恒力重工和招商工業(yè)的訂單在內(nèi)，今年EPS訂造的集裝箱船數(shù)量將達38艘。此前在7月，EPS曾在商工業(yè)金陵船廠訂造6艘1800TEU集裝箱船，將在2027年底至2028年陸續(xù)交付，每艘新船造價約為3000萬美元。

而在8月，EPS又與福建船政旗下馬尾造船簽署了12+6艘1800TEU集裝箱船訂單，新船計劃在2028年交付。由于船舶配有裝卸設(shè)備（geared），因此造價相對較高，交易總金額達到6.8億美元，相當(dāng)于單船價格約3778萬美元。據(jù)稱這批新船已經(jīng)與全球第三大集運公司法國達飛海運簽訂了長期租船合同。

最新的訂單也是EPS近年來罕見訂造6000TEU中型集裝箱船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，自2022年以來EPS訂造的集裝箱船基本為8000TEU以上中大型船，以及3000TEU以下支線船。

業(yè)界人士表示，目前市場上中小型集裝箱船新造船需求旺盛，這一細分船型領(lǐng)域正面臨船齡老化與區(qū)域貿(mào)易增長帶來的運力缺口。

挪威集裝箱船船東MPC Container Ships（MPCC）首席執(zhí)行官Constantin Baack近期指出，盡管集裝箱船訂單創(chuàng)下紀錄，歐洲船東集中訂造大量支線船，但小型集裝箱船訂單規(guī)模仍不夠，考慮到現(xiàn)有6000TEU以下船舶中58%的船齡已超15年，投資建造支線型和中型集裝箱船依舊是當(dāng)前市場亮點。