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海外市場(chǎng)正在成為自主品牌車企銷量的重要增長點(diǎn)。8月25日，零跑汽車宣布，旗下全球化戰(zhàn)略車型——零跑B10成功啟航歐洲。據(jù)零跑汽車方面介紹，這款基于LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造的全球長續(xù)航SUV產(chǎn)品，將于9月開啟歐洲市場(chǎng)交付?！邦A(yù)計(jì)2026年公司海外銷量將快速增長，有望在今年的基礎(chǔ)上翻倍?！痹?025中期業(yè)績(jī)會(huì)上，零跑汽車管理層透露，目前馬來西亞工廠本地化生產(chǎn)正在推進(jìn)，明年公司還將利用Stellantis西班牙工廠本地化制造首款車型B10，“公司希望未來1-2年內(nèi)迅速放大海外銷量，將更多盈利投入到市場(chǎng)擴(kuò)展和提升整體競(jìng)爭(zhēng)力中，優(yōu)先搶占（海外）用戶心智?！睌?shù)據(jù)顯示，今年1-7月，零跑汽車?yán)塾?jì)出口24980輛，其中歐洲市場(chǎng)7月訂單量突破4000輛，創(chuàng)歷史新高?！爸袊履茉雌嚒龊！M(jìn)入深水區(qū)?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，過去車企多以整車出口為主；如今，海外建廠、技術(shù)輸出、渠道布局乃至資本運(yùn)作，正成為中國車企爭(zhēng)奪國際市場(chǎng)的重要手段?！斑@一趨勢(shì)不僅是銷量擴(kuò)張的需要，更是應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘、降低運(yùn)輸成本、貼近市場(chǎng)需求的重要舉措?！敝袊嚒俺龊！辈椒ゲ粩嗉铀佟?月22日，比亞迪汽車宣布，公司將在馬來西亞建設(shè)組裝工廠（CKD），預(yù)計(jì)2026年正式投產(chǎn)。8月16日，長城汽車巴西工廠正式竣工投產(chǎn)，初期將聚焦生產(chǎn)哈弗H6系列、哈弗H9、2.4T長城炮等車型，在滿足巴西市場(chǎng)智能化、電動(dòng)化的需求的同時(shí)，并輻射整個(gè)拉美市場(chǎng)。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，廣汽集團(tuán)、長安汽車和小鵬汽車等主流車企，亦紛紛在全球多地投建工廠，從單一的整車出口邁向“本地化生產(chǎn)+全球化服務(wù)”的新階段?！白鳛楣驹跂|南亞最重要的市場(chǎng)之一，未來比亞迪將繼續(xù)扎根馬來西亞，不僅持續(xù)交付創(chuàng)新產(chǎn)品，更在于對(duì)馬來西亞電動(dòng)生態(tài)的全面投入——從本地組裝到人才培養(yǎng)，再到電動(dòng)出行的推廣?！北葋喌掀囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年上半年公司海外銷量突破47萬輛，超過去年全年總和，同比增長超130%。作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型代表的廣汽集團(tuán)表示，廣汽在擴(kuò)大出口的同時(shí)，積極推進(jìn)本地化生產(chǎn)和生態(tài)出海，采取“小批量、快產(chǎn)出、一次規(guī)劃、分步實(shí)施、滾動(dòng)發(fā)展”的模式，目前已完成中東、美洲、非洲、東南亞、東歐五大板塊布局。今年以來，我國車市整體運(yùn)行平穩(wěn)，出口表現(xiàn)亮眼。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，我國整車出口368萬輛，同比增長12.8%，其中新能源汽車出口130.8萬輛，同比增長84.6%，成為外貿(mào)增長的亮點(diǎn)。從出口目的地看，比利時(shí)、英國、西班牙等歐洲國家，菲律賓等東盟國家，以及墨西哥、巴西等拉美國家已成為新能源汽車出口的主要目的國?！?月新能源汽車出口量占汽車出口總量的39.1%，環(huán)比提高4.5個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)歷史新高，有力帶動(dòng)汽車出口穩(wěn)定增長?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心資深首席專家吳松泉表示，新能源汽車成為汽車出口增長的主要?jiǎng)恿?，這一趨勢(shì)在今年表現(xiàn)得尤為突出。美國咨詢公司榮鼎集團(tuán)（Rhodium Group）近日發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，中國電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈企業(yè)去年海外投資約160億美元，略高于國內(nèi)投資的150億美元。這是自2014年有記錄以來，中國電動(dòng)汽車企業(yè)的海外投資額首次超過國內(nèi)投資額。

韓國造船巨頭韓華海洋（Hanwha Ocean）日前宣布，已與韓國現(xiàn)代建設(shè)（Hyundai E&C）達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，致力于通過EPC項(xiàng)目（設(shè)計(jì)、采購、施工）加強(qiáng)韓國海上風(fēng)電供應(yīng)鏈韌性。根據(jù)協(xié)議，雙方的合作將從Shinan Ui海上風(fēng)電項(xiàng)目開始。韓華海洋將負(fù)責(zé)海上設(shè)施建設(shè)，而現(xiàn)代建設(shè)將負(fù)責(zé)陸上建設(shè)，這一分工預(yù)計(jì)將產(chǎn)生強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)。韓華海洋還將通過建造自主研發(fā)的風(fēng)機(jī)安裝船（WTIV）為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的本土化做出貢獻(xiàn)。韓華海洋計(jì)劃在2028年上半年將自主研發(fā)的WTIV部署至Shinan Ui海上風(fēng)電場(chǎng)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安裝15MW級(jí)大型海上風(fēng)機(jī)?，F(xiàn)代建設(shè)旗下子公司運(yùn)營著1艘WTIV“Hyundai Frontier”輪，該船在2023年交付，已參與多個(gè)海上風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目施工，擁有海上風(fēng)電施工經(jīng)驗(yàn)。據(jù)悉，由韓華海洋牽頭的Shinan Ui海上風(fēng)電項(xiàng)目計(jì)劃于10月破土動(dòng)工。現(xiàn)代建設(shè)將作為EPC投資者及聯(lián)合承包商參與。兩家公司目前正在共同推進(jìn)多個(gè)海上風(fēng)電項(xiàng)目，并已同意在即將到來的韓國國內(nèi)海上風(fēng)電項(xiàng)目中使用韓華海洋自主研發(fā)的WTIV，以確保在快速增長的海上風(fēng)電市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

汽車船運(yùn)營商禮諾航運(yùn)（H?egh Autolines）和挪威化學(xué)品船船東Odfjell都認(rèn)為，為了滿足未來拆船能力的要求，對(duì)亞洲拆船廠的投資是必要的。《2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約》（以下簡(jiǎn)稱《香港公約》）在2025年6月26日生效。其目的是確保船舶在達(dá)到其使用壽命后，在安全回收時(shí)，不會(huì)對(duì)人類健康、安全和環(huán)境構(gòu)成任何不必要的風(fēng)險(xiǎn)。禮諾航運(yùn)首席執(zhí)行官Andreas Enger表示，總部位于奧斯陸的汽車船運(yùn)營商H?egh Autoliners旗下8艘船將在挪威進(jìn)行拆解?；厥盏匿摪鍖⒃谂餐?jīng)濟(jì)中重新使用，而不是熔化。與此同時(shí)，他也在推動(dòng)亞洲拆船廠的升級(jí)。他指出，“《香港公約》獲得批準(zhǔn)是件好事，因?yàn)閷?duì)全球航運(yùn)非常重要?！北M管與Oppsirk財(cái)團(tuán)合作開展了這一開創(chuàng)性項(xiàng)目，但禮諾航運(yùn)首席執(zhí)行官Andreas Enger認(rèn)為，船舶回收全球解決方案十分必要。他強(qiáng)調(diào)，歐盟需要完全接受《香港公約》，即放棄自己的標(biāo)準(zhǔn)，采用公約中更廣泛的標(biāo)準(zhǔn)。這將擴(kuò)大歐洲船東可用的拆船廠數(shù)量。事實(shí)上，全球拆船業(yè)以南亞為中心，設(shè)施主要位于印度、孟加拉國和巴基斯坦等地。他表示，“南亞國家也渴望實(shí)施政策和法規(guī)，以證明歐洲以外的合格回收和升級(jí)設(shè)施將能夠處理我們的業(yè)務(wù)?！?。拆船廠現(xiàn)在可以申請(qǐng)《香港公約》符合證明（SoC），以證明其有能力根據(jù)全球標(biāo)準(zhǔn)拆解船舶。歐盟目前正在繼續(xù)審查印度拆船廠，以確定是否符合標(biāo)準(zhǔn)，并增加到歐盟拆船廠名單。拆船廠周圍的整個(gè)供應(yīng)鏈都需要改善，包括工作條件和廢物管理。Grieg Green董事總經(jīng)理Elin Saltkjel指出，為了獲得符合證明，拆船廠需要關(guān)注其業(yè)務(wù)的各個(gè)方面。她指出，“拆船廠周圍的整個(gè)供應(yīng)鏈都需要改善，包括工作條件和廢物管理。”根據(jù)她的說法，“一些拆船廠條件已經(jīng)足夠好了。但目前，當(dāng)?shù)叵掠螐U物處理設(shè)施的升級(jí)可能尚未完成。工人需要獲得醫(yī)療服務(wù)，但醫(yī)院可能還在建設(shè)中?！边@些因素可能會(huì)拉長拆船廠獲得批準(zhǔn)所需的時(shí)間。需要更多資金事實(shí)上，更多拆船廠的合規(guī)審批正在進(jìn)行中。但拆船廠在財(cái)務(wù)上一直難以更新其設(shè)施，以符合歐盟或香港公約的標(biāo)準(zhǔn)。在過去幾年中，孟加拉和巴基斯坦政府支持對(duì)一些拆船廠進(jìn)行改造，因?yàn)樗麄冎馈断愀酃s》很快就會(huì)生效。但由于船東推遲拆船，一些船廠的收入下降，缺乏資金進(jìn)行升級(jí)。挪威化學(xué)品船船東Odfjell目前正將1艘船送到印度阿郎拆船廠回收。這些拆船廠經(jīng)常與惡劣的工作條件造成的事故聯(lián)系在一起，有180多個(gè)活躍拆船點(diǎn)和幾個(gè)拆船廠。上世紀(jì)90年代初，阿朗就成為了世界最大的拆船地點(diǎn)之一。Odfjell首席執(zhí)行官Harald Fotland表示，“目前，其中120個(gè)是活躍拆船點(diǎn)，已經(jīng)有50到60個(gè)符合《香港公約》要求?！边@家挪威化學(xué)品船船東從批準(zhǔn)的拆船點(diǎn)中選擇了4個(gè)船廠。Odfjell自己檢查了這些拆船廠，希望得到歐盟的支持。他指出，“Odfjell認(rèn)為，只有通過業(yè)務(wù)，才能進(jìn)一步改善這些折船廠。如果不允許我們支持那些在我們看來?xiàng)l件很好的4個(gè)拆船廠，他們將來就不會(huì)得到任何投資，因?yàn)樗麄儧]有業(yè)務(wù)。”

據(jù)中國汽研消息，近日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局批準(zhǔn)依托中國中檢所屬中國汽研籌建國家氫能汽車產(chǎn)業(yè)計(jì)量測(cè)試中心。旨在提升汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)化計(jì)量對(duì)氫能汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)支撐與保障作用。當(dāng)前，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨關(guān)鍵計(jì)量測(cè)試技術(shù)缺失、現(xiàn)場(chǎng)在線計(jì)量校準(zhǔn)能力不足、產(chǎn)業(yè)專用國產(chǎn)化檢測(cè)設(shè)備研發(fā)滯后等瓶頸。中國汽研將圍繞氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，持續(xù)開展氫能計(jì)量測(cè)試能力建設(shè)。

全球最大的支線集裝箱船獨(dú)立船東Contships近日宣布，因新造價(jià)格“被明顯抬高”，公司已暫停此前擬訂造最多20艘支線箱船的計(jì)劃，該系列船舶曾預(yù)期總價(jià)超5億美元。Contships公司創(chuàng)始人Nikolas Pateras表示，當(dāng)前船廠要價(jià)過高，一些船東正在承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)，“我們已經(jīng)告訴所有船廠，他們可以再考慮一下，然后再回來?！睋?jù)稱，近幾周Contships向多家船廠征詢1,300TEU支線箱船（2028–2029年交付）的造船報(bào)價(jià)。該批船被定位為對(duì)現(xiàn)有1,100TEU船型的升級(jí)版，采用Tier III主機(jī)并配備大功率發(fā)電機(jī)，以滿足至少500個(gè)冷藏箱的用電需求，通常被稱為“Contship-max”設(shè)計(jì)。然而，Pateras稱：“我們拿到的所有報(bào)價(jià)都在每艘3,000萬美元以上。在我們看來，20艘新船的單船投資不應(yīng)超過2,500萬美元。既然與船廠報(bào)價(jià)差距過大，我們決定繼續(xù)經(jīng)營現(xiàn)有支線船隊(duì)，并暫緩新造?！彼a(bǔ)充說，過去5–7年，該類型船舶的新造船價(jià)格累計(jì)上漲了約1,100萬美元；而更大的1,900TEU船，部分希臘船東近期拿到的新造船價(jià)格也不過在3,100萬美元左右。 | “不急于搶檔期”：伺機(jī)收購二手船Nikolas Pateras表示，Contships目前擁有約40艘船，不著急搶新造船檔期。“2027-2028年將有幾千艘新船集中交付，市場(chǎng)大概率走軟，屆時(shí)我們或能在轉(zhuǎn)手船舶買賣（resales）上拿到更好的交易?！苯?，Contships也在出售部分老齡船舶。據(jù)報(bào)道，MSC近期從Contships公司收購了1,022 TEU的“Contship Key”輪（建于2007年），交易價(jià)格接近1,000萬美元。而Contships于2020年購入該船時(shí)僅花費(fèi)265萬美元，盈利頗豐。而今年上半年，Contships收購的幾艘二手船，全部帶有租約，這顯著降低了其財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)：1992TEU的AS Alexandria和AS Anita（均建于2010年）、1338TEU的AS Filippa（2008年建造）以及1296TEU的AS Fabrizia 和 AS Floriana（均于2008年建造）。這些船打包出售的租船合同租金從11000美元/天到23650美元/天不等。在他看來，花費(fèi)3000多萬美元新造一艘兩年后交付的新船則有無法收支平衡的風(fēng)險(xiǎn)。| 支線船市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)格局變化：大型班輪公司話語權(quán)加強(qiáng)Nikolas Pateras警告，集裝箱班輪公司（如地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船等）對(duì)全球支線船船隊(duì)的控制比例顯著上升?！?015年我創(chuàng)立Contships時(shí)，班輪公司控制約45%運(yùn)力，而現(xiàn)在比例接近65%。他們基本上就是未來?xiàng)l款和運(yùn)價(jià)的決定者。”他指出，部分班輪企業(yè)正深入較大尺寸支線船市場(chǎng)，因其“可將自有船舶直接投放到自家航線”，而獨(dú)立（非營運(yùn)）船東并無這種“舒適感”。他提醒部分積極下單的同行，“可能會(huì)重演2009–2015年德國船東因供給過剩所遭遇的困境?！敝档米⒁獾氖?，Contships的崛起正是靠著收購整合德國船東的資產(chǎn)。該公司自2015年成立以來通過并購快速擴(kuò)張，收購的65艘船中有60艘來自德國船東。

東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下嵐圖汽車在資本市場(chǎng)迎來重大突破。8月22日晚間，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布公告稱，子公司嵐圖汽車將以介紹上市方式登陸港股，東風(fēng)集團(tuán)股份將同步完成私有化退市。根據(jù)公告，本次交易采用“股權(quán)分派+吸收合并”的組合模式，兩大核心環(huán)節(jié)互為前提、同步推進(jìn)。在第一環(huán)節(jié)，東風(fēng)集團(tuán)股份將其持有的嵐圖汽車79.67%股權(quán)按持股比例向全體股東分派，隨后嵐圖汽車以介紹上市方式登陸香港聯(lián)交所；在第二環(huán)節(jié)，東風(fēng)汽車集團(tuán)在境內(nèi)全資子公司東風(fēng)汽車集團(tuán)（武漢）投資有限公司作為吸并主體，向東風(fēng)集團(tuán)股份的控股股東東風(fēng)汽車支付股權(quán)對(duì)價(jià)，向其他小股東支付現(xiàn)金對(duì)價(jià)，實(shí)現(xiàn)對(duì)東風(fēng)集團(tuán)股份的100%控制。東風(fēng)集團(tuán)股份介紹，本次交易采用嵐圖汽車股權(quán)+現(xiàn)金對(duì)價(jià)支付，總體收購價(jià)格為10.85港元/股，其中現(xiàn)金對(duì)價(jià)6.68港元/股，嵐圖股權(quán)對(duì)價(jià)4.17港元/股?！笆艿狡囆袠I(yè)轉(zhuǎn)型陣痛、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化等因素影響，東風(fēng)集團(tuán)股份近年來估值偏低，已基本失去H股上市平臺(tái)的融資功能?！睂?duì)于此次“騰籠換鳥”的重組方式，東風(fēng)汽車集團(tuán)方面坦言，與東風(fēng)集團(tuán)股份的估值偏低表現(xiàn)相比，嵐圖汽車作為東風(fēng)自主打造的高端智慧新能源品牌，近年來保持良好發(fā)展勢(shì)頭，是東風(fēng)汽車旗下最具價(jià)值和成長性的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)之一。今年7月，東風(fēng)集團(tuán)股份及東風(fēng)資產(chǎn)管理對(duì)嵐圖汽車進(jìn)行增資，東風(fēng)資產(chǎn)管理出資10億元，認(rèn)購約9497萬元注冊(cè)資本。增資完成后，東風(fēng)集團(tuán)股份、東風(fēng)資產(chǎn)管理及其他股東將分別持有嵐圖汽車約79.69%、3.30%及17.01%的股權(quán)。彼時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)股份表示，嵐圖汽車需要加大投資力度以提高嵐圖汽車的研發(fā)、品牌及營銷能力?！氨敬巫①Y對(duì)于支持本公司的業(yè)務(wù)發(fā)展至關(guān)重要?！?021年6月，嵐圖汽車CEO盧放首次宣布嵐圖將成立獨(dú)立法人公司，同時(shí)啟動(dòng)員工持股計(jì)劃，并明確表示“廣泛利用資本市場(chǎng)平臺(tái)”。此后嵐圖汽車多次公開討論IPO可能性。2023年，嵐圖汽車CFO沈軍曾表示，如果月銷能夠有1萬輛左右,我們就覺得具備(IPO)這一條件，“只要銷量達(dá)成,我們馬上就啟動(dòng)(IPO)計(jì)劃?！睌?shù)據(jù)顯示，今年上半年，嵐圖汽車?yán)塾?jì)銷量約5.61萬輛，同比增長85%，僅完成全年銷量目標(biāo)的28%，距離年銷目標(biāo)仍有超14萬輛的缺口?！邦A(yù)計(jì)嵐圖汽車上市后將打破東風(fēng)集團(tuán)股份過往的港股低估值束縛，實(shí)現(xiàn)估值邏輯切換?！睎|風(fēng)汽車方面認(rèn)為，嵐圖汽車本次港股上市后，在進(jìn)一步拓寬融資渠道、提升品牌形象、拓展國際事業(yè)的基礎(chǔ)上，憑借其技術(shù)、產(chǎn)品以及廣闊的市場(chǎng)前景，有望進(jìn)一步激發(fā)公司價(jià)值創(chuàng)造能力，充分釋放價(jià)值增長潛力。