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近日，云南省祿豐市和元謀縣5個光伏項目開工儀式舉行，標(biāo)志著項目正式進(jìn)入實質(zhì)性建設(shè)階段。此次開工的項目包括云南楚雄州祿豐市龍木耳光伏發(fā)電項目、朝陽村光伏發(fā)電項目（二期）、一平浪光伏發(fā)電項目，云南元謀縣小雷宰光伏發(fā)電項目、爛秧田光伏發(fā)電項目，交流側(cè)總裝機(jī)容量合計250MW，總投資10.63億元。

近日，廣東港航集團(tuán)所屬珠江船務(wù)與中南鋼鐵合資成立的韶關(guān)中南港航有限公司（以下簡稱“中南港航”）在韶關(guān)舉行揭牌儀式，標(biāo)志著廣東港航集團(tuán)與中南鋼鐵的戰(zhàn)略協(xié)同邁入新階段，雙方將充分發(fā)揮物流供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)優(yōu)勢，共同打造北江流域大宗散雜貨運輸核心樞紐，并秉持綠色低碳發(fā)展理念，投資建設(shè)智能化綠色港口。據(jù)了解，中南港航運營的龍頭寨碼頭位于韶關(guān)市曲江區(qū)，距離中南鋼鐵廠區(qū)約12公里，規(guī)劃建設(shè)7個1000噸級通用泊位。項目建成后，年通貨能力將超1000萬噸，將成為優(yōu)化北江港口布局、完善交通運輸體系的關(guān)鍵樞紐，對降低韶關(guān)區(qū)域物流成本、助推綠色低碳發(fā)展具有推動作用。珠江船務(wù)與中南鋼鐵合資組建中南港航公司，是雙方深入貫徹落實《廣東推進(jìn)內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展實施方案》、牢牢把握廣東省航道擴(kuò)能升級機(jī)遇、主動融入北江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的重要舉措，將通過深化上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，顯著提升韶關(guān)港口的綜合服務(wù)能力。未來，中南港航將持續(xù)深化資源協(xié)同，提升港口運營質(zhì)效，助力廣東省內(nèi)河航運綜合競爭力提升，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)大的新引擎。

2025年8月27日，杭叉集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“杭叉集團(tuán)”）在日本千葉縣隆重舉行杭叉日本公司開業(yè)典禮，杭叉集團(tuán)副總工程師李元松、杭叉進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理潘沙菲、杭叉日本公司副總經(jīng)理胡宗麒、杭叉集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理師全紅以及眾多合作伙伴出席開業(yè)儀式。杭叉日本公司位于千葉縣佐倉市，擁有占地約2,500平方米的倉儲物流中心，該中心集產(chǎn)品展示、技術(shù)演示、客戶培訓(xùn)、售后服務(wù)于一體，配備整車展示廳、AGV演示區(qū)、培訓(xùn)中心、零配件倉庫，以及具備滿足區(qū)域市場需求的充足庫存空間，能夠為日本客戶提供快速響應(yīng)的本地化服務(wù)。杭叉日本公司將重點布局新能源叉車、智能物流整體解決方案，在此基礎(chǔ)上開展多品類產(chǎn)品的售與租賃業(yè)務(wù)，助力日本物料搬運領(lǐng)域的綠色化、智能化轉(zhuǎn)型。在開業(yè)致辭中，杭叉集團(tuán)副總工程師李元松表示：“日本市場對于杭叉集團(tuán)具有重要戰(zhàn)略意義。通過多年深耕，我們與久保田、洋馬、三菱、GCT等日本知名企業(yè)，以及東工、伊藤忠等大型商社建立了緊密的合作關(guān)系。這些合作不僅推動了商業(yè)成功，更體現(xiàn)了中日企業(yè)在追求卓越品質(zhì)上的共同理念?！焙疾婕瘓F(tuán)與日本的合作歷史悠久，除了與日本叉車供應(yīng)鏈展開深度合作外，杭叉集團(tuán)還與日本奧卡姆拉株式會社開展深度合作，陸續(xù)成立了杭州岡村傳動有限公司、浙江杭叉奧卡姆拉智能科技有限公司等多家合資企業(yè)，將奧卡姆拉在傳動、物流系統(tǒng)集成與自動化設(shè)備設(shè)計等方面的技術(shù)優(yōu)勢，與杭叉集團(tuán)強(qiáng)大的智能制造能力及遍布全球的營銷網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合，實現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，互利共贏。基于長期良好的合作基礎(chǔ)，東工KOSEN株式會社正式成為杭叉日本公司的戰(zhàn)略股東。這一戰(zhàn)略投資將充分整合雙方在品牌建設(shè)、渠道拓展和本地資源等方面的優(yōu)勢，加速杭叉集團(tuán)在日本市場的業(yè)務(wù)拓展，特別是新能源叉車及智能物流整體解決方案的推廣應(yīng)用。作為全球制造業(yè)與高端物流技術(shù)的核心樞紐，日本市場是杭叉集團(tuán)全球化戰(zhàn)略的重要支點。杭叉集團(tuán)將以子公司成立為契機(jī)，持續(xù)深化本地化運營，以領(lǐng)先的技術(shù)、產(chǎn)品和解決方案，與日本市場嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)和精益文化深度融合，為客戶提供高價值的產(chǎn)品和服務(wù)。

9月1日上午10時18分，三福船舶為泰國船東建造的一艘63500DWT散貨船（船體號：SF240101）在公司4#船臺舉行上船臺合攏儀式，船東代表、NK船級社代表以及三福船舶代表等出席儀式。本船總長199.90米，垂線間長196.50米，型寬32.26米，型深18.9米，結(jié)構(gòu)吃水13.50米，航速約13.5節(jié)，入NK船級社。

2025上半年宏觀經(jīng)濟(jì)的客觀壓力和終端消費預(yù)期收緊，使得中央空調(diào)整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入動蕩，其中，公建項目因資金、工期等多重因素而出現(xiàn)明顯規(guī)?；亓鳎c其相關(guān)的末端設(shè)備同步收縮。產(chǎn)業(yè)在線數(shù)據(jù)顯示，2025上半年中央空調(diào)末端產(chǎn)品內(nèi)銷規(guī)模36.44億元，同比下滑17.32%，直觀反映出末端市場面臨的下行壓力。周期性的規(guī)模回調(diào)本是產(chǎn)業(yè)發(fā)展中常見的調(diào)整形態(tài)，而真正能決定行業(yè)長遠(yuǎn)走向的，往往是波動期里悄然醞釀的技術(shù)突破、需求轉(zhuǎn)向與格局重構(gòu)?？傮w而言，當(dāng)前的中央空調(diào)末端市場呈現(xiàn)五大發(fā)展趨勢：工業(yè)需求縮減，末端需求沖擊明顯。2025上半年，工業(yè)冷水機(jī)組銷量的波動，對工業(yè)用末端設(shè)備的需求產(chǎn)生直接影響。除此之外，需求端的下滑還受到多重行業(yè)因素的疊加作用，其中光伏、鋰電等新能源行業(yè)的投資增速有所放緩，市場擴(kuò)張節(jié)奏放緩；而半導(dǎo)體等高端制造業(yè)則受全球供應(yīng)鏈波動的持續(xù)沖擊，導(dǎo)致潔凈室項目開工率不足，項目推進(jìn)節(jié)奏滯后。這些因素共同發(fā)力，進(jìn)一步加劇了核心領(lǐng)域末端設(shè)備需求的下行態(tài)勢。政策標(biāo)準(zhǔn)托底，末端品質(zhì)進(jìn)階。近年來，國家持續(xù)出臺《綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)》《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》等節(jié)能減排相關(guān)政策，其中不僅明確了中央空調(diào)末端產(chǎn)品的節(jié)能指標(biāo)與環(huán)保規(guī)范，更以此為導(dǎo)向推動高效節(jié)能型末端產(chǎn)品的迭代發(fā)展，同時也對市場規(guī)模的變化產(chǎn)生了深刻影響。與此同時，部分地區(qū)推出的節(jié)能補(bǔ)貼政策，通過精準(zhǔn)激勵用戶選用高效節(jié)能的中央空調(diào)末端產(chǎn)品，進(jìn)一步釋放了市場需求潛力。技術(shù)升維，多元化功能匹配。制冷技術(shù)與智能化控制技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新迭代，顯著提升了中央空調(diào)末端產(chǎn)品的能效比、使用舒適性及智能化水平。這種技術(shù)層面的升級，精準(zhǔn)契合了用戶對高品質(zhì)生活環(huán)境的追求，進(jìn)而為市場規(guī)模的擴(kuò)大注入了強(qiáng)勁動力。以技術(shù)應(yīng)用為例，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)的融入，讓末端產(chǎn)品得以實現(xiàn)智能調(diào)控、遠(yuǎn)程監(jiān)控等便捷功能，有效增強(qiáng)了產(chǎn)品在市場中的綜合競爭力。行業(yè)競逐加劇，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品握主導(dǎo)力。行業(yè)競爭的激烈程度，同樣對市場規(guī)模走向產(chǎn)生影響。當(dāng)前市場需求增速趨緩，有限的需求空間催生出白熱化的價格競爭；而隨著消費者品質(zhì)意識的覺醒，市場需求已從“有無”的基礎(chǔ)滿足轉(zhuǎn)向“優(yōu)劣”的品質(zhì)追求，這一轉(zhuǎn)變進(jìn)一步壓縮了標(biāo)準(zhǔn)化低價產(chǎn)品的生存土壤。與此同時，行業(yè)集中度正持續(xù)提升，技術(shù)迭代滯后、依賴低價策略的中小品牌加速被市場淘汰，資源不斷向頭部品牌集聚，這一格局也在一定程度上重塑著市場規(guī)模的增長態(tài)勢。終端需求迭代，多維度要素成焦點。消費者對室內(nèi)環(huán)境舒適度的訴求持續(xù)升級，在選擇中央空調(diào)末端產(chǎn)品時，愈發(fā)看重其性能表現(xiàn)、噪音控制能力及智能監(jiān)測功能等核心維度。市場需求的重心已從單純滿足制冷制熱的基礎(chǔ)功能，轉(zhuǎn)向?qū)Ω咂焚|(zhì)體驗與個性化場景的追求，這種需求端的深刻轉(zhuǎn)變，倒逼企業(yè)持續(xù)迭代產(chǎn)品以精準(zhǔn)匹配消費訴求，進(jìn)而對市場規(guī)模的擴(kuò)容節(jié)奏與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方向產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。短期來看，末端市場的承壓是整體宏觀環(huán)境下行衍生的表象，在此背景下，部分企業(yè)正在順勢而為，聚焦自身產(chǎn)品發(fā)展路徑與終端真實訴求：或穩(wěn)固醫(yī)療凈化主力市場基本盤，或隨數(shù)據(jù)中心向高密度、綠色化加速演進(jìn)進(jìn)行末端設(shè)備同步升級，通過持續(xù)深耕細(xì)分市場，進(jìn)一步提升競爭活力。

新加坡航運巨頭Eastern Pacific Shipping（EPS）繼續(xù)加碼集裝箱船訂單，在兩家中國船廠下單訂造14艘新船。據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，EPS簽訂了最多14艘6000TEU級中型集裝箱船訂單，新船計劃在2027年至2029年間交付。其中恒力重工將建造4+4艘，招商工業(yè)旗下船廠則將建造4+2艘，每艘新船造價約為7900萬美元，備選訂單全部確認(rèn)生效后14艘新船總金額將達(dá)11.06億美元（約合人民幣78.87億元）。作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘5000-5500TEU集裝箱船新造船價格約為7900萬美元，相比去年同期的8100萬美元下跌2%。有消息稱，這批集裝箱船已獲得長期租船合同支持，但租船方尚未公開。新船將采用傳統(tǒng)燃料推進(jìn)。恒力重工和招商工業(yè)兩家船廠對于EPS而言并不陌生。今年7月，EPS曾與恒力重工簽署2艘157000載重噸LNG雙燃料原油船建造合同，新船計劃在2028年上半年相繼交付，這是恒力重工首次承接蘇伊士型油船訂單。EPS此次集裝箱船訂單也將是恒力重工首次建造中型集裝箱船。恒力重工在去年9月首獲地中海航運10艘LNG雙燃料21000TEU超大型集裝箱船，首次進(jìn)軍集裝箱船建造市場，目前恒力重工手持訂單中28艘集裝箱船訂單全部為地中海航運訂造的兩萬箱以上超大型船。另一方面，招商工業(yè)旗下船廠中，僅有今年收購的青島船廠（原青島造船廠）建造過6000TEU級集裝箱船，其他船廠中交付過集裝箱船的只有招商工業(yè)金陵船廠，而且金陵船廠建造的最大集裝箱船運力不超過5000TEU。不過，招商局重工（江蘇）在今年早些時候獲得了地中海航運3艘21000TEU雙燃料LNG動力船訂單，正式進(jìn)軍超大型箱船建造市場。連同恒力重工和招商工業(yè)的訂單在內(nèi)，今年EPS訂造的集裝箱船數(shù)量將達(dá)38艘。此前在7月，EPS曾在商工業(yè)金陵船廠訂造6艘1800TEU集裝箱船，將在2027年底至2028年陸續(xù)交付，每艘新船造價約為3000萬美元。而在8月，EPS又與福建船政旗下馬尾造船簽署了12+6艘1800TEU集裝箱船訂單，新船計劃在2028年交付。由于船舶配有裝卸設(shè)備（geared），因此造價相對較高，交易總金額達(dá)到6.8億美元，相當(dāng)于單船價格約3778萬美元。據(jù)稱這批新船已經(jīng)與全球第三大集運公司法國達(dá)飛海運簽訂了長期租船合同。最新的訂單也是EPS近年來罕見訂造6000TEU中型集裝箱船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，自2022年以來EPS訂造的集裝箱船基本為8000TEU以上中大型船，以及3000TEU以下支線船。業(yè)界人士表示，目前市場上中小型集裝箱船新造船需求旺盛，這一細(xì)分船型領(lǐng)域正面臨船齡老化與區(qū)域貿(mào)易增長帶來的運力缺口。挪威集裝箱船船東MPC Container Ships（MPCC）首席執(zhí)行官Constantin Baack近期指出，盡管集裝箱船訂單創(chuàng)下紀(jì)錄，歐洲船東集中訂造大量支線船，但小型集裝箱船訂單規(guī)模仍不夠，考慮到現(xiàn)有6000TEU以下船舶中58%的船齡已超15年，投資建造支線型和中型集裝箱船依舊是當(dāng)前市場亮點。