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面對地處內(nèi)陸、物流費(fèi)用高的區(qū)位劣勢，山鋼集團(tuán)濟(jì)鋼以構(gòu)建“物流全成本最優(yōu)”為目標(biāo)，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、優(yōu)化港口布局，探索實(shí)施進(jìn)口礦“一船兩卸”、“水陸聯(lián)運(yùn)”模式?！耙淮瑑尚丁?，即將一船貨分卸兩個(gè)港口。一般情況下，一條船的貨都是出一個(gè)商檢證書，在一個(gè)海關(guān)報(bào)關(guān)交稅，卸一個(gè)碼頭。但為了提高經(jīng)濟(jì)港口的發(fā)運(yùn)量，降低物流成本，濟(jì)鋼探索實(shí)施“一船兩卸”的操作模式。5、6月份，“一船兩卸”量達(dá)到45萬噸，并協(xié)同煙臺港采取水陸聯(lián)運(yùn)進(jìn)廠，執(zhí)行95元/噸的包干政策，較?？奎S島港，噸礦降本效益達(dá)到10元/噸。