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8月11日，華光源海國際物流集團股份有限公司與湖南金航船舶制造有限公司正式簽約1052TEU/14000載重噸LNG動力江海直達(dá)敞口集裝箱船舶建造合同。華光源海國際物流集團股份有限公司船舶建造部總經(jīng)理羅建中、湖南金航船舶制造有限公司董事長羅超華、總經(jīng)理崔文輝出席簽約儀式。根據(jù)華光源海上個月發(fā)布的公告，這艘新船造價不超過5600萬元人民幣，使用自有資金支付船款1052TEU/14000載重噸LNG動力江海直達(dá)敞口集裝箱船是華光源海與金航船舶在7月15日簽訂新能源船舶批量建造戰(zhàn)略合作協(xié)議后落地的首艘LNG動力集裝箱船。該船總長129.98米、型寬23.90米、型深11.00米，該船為尾機型，雙機、雙槳、雙舵、首部電動側(cè)推。運力規(guī)模為1052TEU/14000載重噸，采用LNG（液化天然氣）單一燃料，實現(xiàn)全程清潔能源驅(qū)動，相比傳統(tǒng)燃油動力，降低碳排放20%-30%，減少顆粒物排放90%以上，顯著降低硫氧化物、氮氧化物排放。該船建成后將成為長江航線最大的江海直達(dá)集裝箱船，是長江航運綠色轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性項目。該項目簽約也將加速金航船舶綠色化、智能化轉(zhuǎn)型，助力金航船舶打造湖南省綠色船舶制造示范基地。

8月13日，財政部副部長廖岷在國新辦新聞發(fā)布會上表示，兩項貼息政策是財政、金融協(xié)同支持提振消費的又一次創(chuàng)新探索，將在后續(xù)工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗、完善流程。廖岷表示，期待這樣的政策能精準(zhǔn)高效支持人民群眾消費需求，同時這些政策也可以和正在實施的消費品以舊換新補貼等政策形成組合拳，讓人民群眾在消費過程中得到更多實惠。

國家發(fā)展改革委區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展司副司長馬維晨在新華社13日推出的“中國經(jīng)濟圓桌會”大型全媒體訪談節(jié)目中表示，國家發(fā)展改革委將統(tǒng)籌運用中央預(yù)算內(nèi)投資等資金渠道支持海洋領(lǐng)域重大項目建設(shè)，強化重大科技基礎(chǔ)設(shè)施支撐，提升海洋科技自主創(chuàng)新能力?！霸凇奈濉Ｑ蠼?jīng)濟發(fā)展規(guī)劃中，對海洋科技創(chuàng)新作了專章部署，將創(chuàng)新擺到了重要位置?！瘪R維晨說，近年來，中國海洋科技自主創(chuàng)新能力不斷提高，支持嶗山等國家實驗室建設(shè)，重組海洋領(lǐng)域全國重點實驗室，建設(shè)“科學(xué)”號海洋考察船等國家重大科技基礎(chǔ)設(shè)施。值得一提的是，中國在海洋領(lǐng)域自主建造了一批“大國重器”。例如，第一艘國產(chǎn)電磁彈射航母福建艦下水，第一艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”建成運營，大型LNG運輸船建造能力全球領(lǐng)先，中國集齊了船舶工業(yè)皇冠上的“三顆明珠”。此外，“奮斗者”號載人深潛器成功坐底馬里亞納海溝，創(chuàng)造了10909米中國載人深潛紀(jì)錄?！吧詈Ｒ惶枴鄙钏蜌馄脚_在南海投產(chǎn)通氣?！皦粝搿碧柎笱筱@探船建成投運，具備全球海域無限航區(qū)作業(yè)能力，最大鉆探深度達(dá)11000米?！斑@些第一、最大、最遠(yuǎn)、最深都彰顯了我國海洋科技創(chuàng)新的重大突破，可以說科技創(chuàng)新對于海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的支撐作用不斷顯現(xiàn)?！瘪R維晨說，也要看到，與建設(shè)海洋強國目標(biāo)相比，中國在海洋科技方面仍有一些短板弱項。他表示，下一步，國家發(fā)展改革委將結(jié)合海洋經(jīng)濟發(fā)展“十五五”規(guī)劃編制，聯(lián)合有關(guān)部門進一步厘清海洋科技創(chuàng)新重點急需領(lǐng)域，完善政策體系，加快推動實現(xiàn)海洋科技高水平自立自強。

近期，黑色系價格波動加大。在“反內(nèi)卷”政策的持續(xù)作用下，黑色產(chǎn)業(yè)鏈格局正經(jīng)歷新一輪重塑，供需格局中潛藏的深層次矛盾也隨之進一步凸顯。圍繞當(dāng)前市場面臨的供需失衡挑戰(zhàn)、企業(yè)經(jīng)營壓力及應(yīng)對路徑，期貨日報記者采訪了多家產(chǎn)業(yè)企業(yè)及業(yè)內(nèi)資深人士。政策東風(fēng)：從去產(chǎn)能到“反內(nèi)卷”的戰(zhàn)略躍遷記者經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，黑色商品價格自2021年下半年見頂回落，到現(xiàn)在已經(jīng)下跌了4年。與上一輪下行周期不同，本輪黑色產(chǎn)業(yè)鏈下行主要是需求走弱造成的。一方面，本輪行業(yè)周期性見頂時間與地產(chǎn)行業(yè)的見頂時間基本同步；另一方面，2021—2024年粗鋼表觀消費量年均下降幅度為3.99%，而粗鋼產(chǎn)量年均下降幅度僅為1.4%?！霸谛枨罂偭砍掷m(xù)下降的過程中，需求結(jié)構(gòu)也發(fā)生了深刻變化。估算結(jié)果顯示，建筑業(yè)用鋼占比從2021年的63.5%降至2024年的57%，制造業(yè)用鋼占比則從36.5%回升至43%。新興行業(yè)用鋼需求迅速增加，風(fēng)電塔筒、光伏支架、新能源汽車等行業(yè)拉動了特種鋼需求的增長。另外，因原料讓利，本輪下行周期中，鋼廠虧損的時間相比上一輪要短，且虧損幅度要小?！标兾鞯貐^(qū)一家鋼廠工作人員直言。據(jù)該人士介紹，2015—2016年長流程鋼廠螺紋鋼利潤均值為74元/噸，2023—2024年為93元/噸。同時，經(jīng)過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，短流程鋼廠的成本曲線高于長流程鋼廠，對長流程企業(yè)形成了保護。雖然2025年上半年鋼材價格持續(xù)下行，但因煤礦大幅讓利，長流程鋼廠利潤大部分時間在150~300元/噸波動。鐵水產(chǎn)量一直居高不下，而粗鋼產(chǎn)量下降，基本由短流程鋼廠減產(chǎn)貢獻?；阡摬男枨蠼Y(jié)構(gòu)的變化，近幾年鋼廠在生產(chǎn)方面也進行了調(diào)整。據(jù)常年深入鋼廠一線的東海期貨黑色金屬首席研究員劉慧峰介紹，鋼廠重點增產(chǎn)高端鋼材品種，如針對新能源汽車，增加高強鋼、硅鋼、鍍鋅板等品種的生產(chǎn)；針對風(fēng)電、光伏裝機，擴大風(fēng)電塔筒用中厚板、壓力容器鋼、耐腐蝕合金鋼等品種的生產(chǎn)；針對下游的輕量化和自動化需求，開發(fā)輕量化家電面板用不銹鋼、高精度公差船板等品種。在生產(chǎn)上，則采取以需定產(chǎn)的策略，大部分鋼廠都不壓庫存，而是根據(jù)訂單情況來安排生產(chǎn)。鋼廠高爐日均鐵水產(chǎn)量數(shù)據(jù)可以作為判定需求的領(lǐng)先指標(biāo)?！皬奈覀兒屯械慕涣鱽砜矗陙?，鋼廠的生產(chǎn)調(diào)整可以概括為‘削減建筑用鋼，增加制造業(yè)用鋼；控制普鋼規(guī)模，增加高端特鋼規(guī)模；加快低碳改造，擴展綠鋼市場’?！苯K一家國有鋼廠人士說。華北地區(qū)一家鋼廠人士表示，需求欠佳、貿(mào)易保護加劇，行業(yè)利潤率下降，陷入“越競爭越虧”的惡性循環(huán)。此外，2025年上半年名義GDP增速（4.25%）低于實際（5.3%），此時出臺“反內(nèi)卷”政策，是應(yīng)對經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期結(jié)構(gòu)性矛盾、修復(fù)市場秩序和推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的有效方式。6月，在“反內(nèi)卷”政策預(yù)期的帶動下，黑色板塊開始上漲。本輪“反內(nèi)卷”絕非供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的簡單翻版。其核心邏輯從單純“去產(chǎn)能”轉(zhuǎn)向通過政策促進技術(shù)升維、綠色轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品迭代。在國內(nèi)有效需求不足與國外貿(mào)易保護主義加劇的背景下，政策試圖破解“越競爭越虧損”的行業(yè)魔咒。7月初，中央財經(jīng)委員會第六次會議再次強調(diào)“反內(nèi)卷”。黑色板塊顯著上漲，究其原因，市場對鋼鐵、煤炭等行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革2.0的預(yù)期得到強化。本輪上漲具有明顯的預(yù)期推動特點：一方面，“反內(nèi)卷”政策當(dāng)下僅確定了大方向，各行業(yè)的細(xì)則尚未出臺，更談不上落地見效；另一方面，本輪上漲過程中盤面變化快于現(xiàn)貨，作為本輪反彈龍頭的焦煤，主力合約對現(xiàn)貨的升水幅度一度超過200元/噸，鋼材、鐵礦石等品種的貼水幅度也明顯收窄。高波動之惑：盈利穩(wěn)定性、生產(chǎn)決策等受影響近兩個月，黑色板塊波動率明顯加大。7月初受“反內(nèi)卷”政策預(yù)期影響，黑色板塊集體上漲，焦煤現(xiàn)貨價格自低位累計反彈44.5%，鋼材、鐵礦石價格的反彈幅度也超過10%。7月底，因重磅會議釋放的政策信號小于預(yù)期，加上美聯(lián)儲議息會議呈現(xiàn)偏鷹基調(diào)，黑色板塊隨即大幅下跌，焦煤主力合約單周跌幅超過16%，現(xiàn)貨價格跌幅也有7%。一位不愿意署名的鋼廠人士告訴記者，價格的劇烈波動對產(chǎn)業(yè)鏈盈利穩(wěn)定性、生產(chǎn)決策和風(fēng)險管理均產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。價格波動的加劇導(dǎo)致鋼廠生產(chǎn)策略分化，長流程鋼廠因噸鋼利潤較好，主動壓產(chǎn)意愿不強，鐵水產(chǎn)量一直處在高位。短流程鋼廠則根據(jù)利潤變化快速停復(fù)產(chǎn)，如6月下旬至7月初，谷電（時段）進入虧損狀態(tài)，電爐鋼廠產(chǎn)能利用率降至50%附近，近幾周隨著利潤的恢復(fù)，產(chǎn)能利用率回升近7個百分點?！皟r格的劇烈波動也對下游原料補庫行為產(chǎn)生影響。2025年以來，鋼廠原料低庫存成為常態(tài)。6月初我們在北方調(diào)研過程中了解到，鋼廠的鐵礦石庫存維持在1~2周（用量），煤焦庫存在2~7天（用量）。但7月價格的大幅反彈刺激了下游的補庫行為，鋼廠原料庫存不同程度回升。而且價格的大幅反彈也刺激了鋼材和原料端投機需求的回升?！眲⒒鄯逭f。上述鋼鐵行業(yè)人士認(rèn)為，在終端需求持續(xù)走弱的背景下，鋼材價格的大幅波動也給下游的生產(chǎn)經(jīng)營決策帶來了不小的影響。7月制造業(yè)PMI新訂單指數(shù)為49.4%，表明價格的上漲向下游制造業(yè)傳導(dǎo)并不順暢。鋼材下游行業(yè)普遍采取先接訂單，之后根據(jù)交貨周期再去采購原料的方式，這一模式之下，鋼材價格大幅上漲將嚴(yán)重侵蝕制造業(yè)的利潤。同時，他提到，面對價格高波動的狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈探索出了一套生存策略。上游資源端，建立動態(tài)產(chǎn)能調(diào)節(jié)機制。比如，當(dāng)焦煤盤面升水200元/噸時，煤礦啟動分批套保操作；當(dāng)焦炭利潤跌破50元/噸，且?guī)齑娓咂髸r，焦化廠主動減產(chǎn)。此外，內(nèi)蒙古某焦化廠也通過“長協(xié)保底+現(xiàn)貨機動”的采購模式，成功平滑了2025年焦煤價格大幅波動的影響。中游鋼廠端，金融工具成為企業(yè)穩(wěn)定盈利的“法寶”。山東某鋼廠開發(fā)出動態(tài)模型，鐵礦石價格波動率超過25%時，套保比例提升至60%，而鋼材價格大幅下跌時，則降低鐵水產(chǎn)量，轉(zhuǎn)售鋼坯。更創(chuàng)新的是，與汽車廠簽訂“熱卷期貨價+固定加工費”合同，徹底轉(zhuǎn)移價格風(fēng)險。下游用戶端，借助金融衍生品構(gòu)建“護城河”。江蘇某工程機械企業(yè)通過在銷售合同中植入“鋼材價格聯(lián)動條款”，將原料波動傳導(dǎo)至客戶端；廣東某家電企業(yè)用“期貨+期權(quán)”組合，成功鎖定鋼材成本。此外，專業(yè)貿(mào)易商正轉(zhuǎn)型為“價格保險服務(wù)商”，通過基差點價、含權(quán)貿(mào)易等工具實現(xiàn)服務(wù)增值。一家中厚板貿(mào)易商向記者闡述了他們應(yīng)對此輪行情的具體做法。該企業(yè)對下游供貨主要采取先期招標(biāo)、遠(yuǎn)期交付的方式。企業(yè)計劃于2025年10月簽訂10萬噸招標(biāo)合同，并在2026年5月之前分3批向下游交貨，整體交貨期較長，企業(yè)擔(dān)心其間中厚板價格上漲侵蝕利潤。與此同時，由于盤面波動較大，他們擔(dān)心一旦進行買入套保操作，價格可能受情緒影響，而出現(xiàn)短暫下跌行情，那么企業(yè)就會有追保的風(fēng)險。鑒于此，該企業(yè)結(jié)合熱卷基本面現(xiàn)狀和盤面貼水情況，制定了“期貨盤面套保+三領(lǐng)口看跌期權(quán)”策略。具體做法是，在熱卷2601合約上建立25%倉位，其余倉位放在2605合約上?？紤]到增值稅影響的套保量為10萬噸×0.88=8.8萬噸，即在2601合約上建倉2200手、在2605合約上建倉6600手，且2601合約建倉價格設(shè)定在3200元/噸附近。同時，買入行權(quán)價為3150元/噸的看跌期權(quán)，同時賣出行權(quán)價為3500元/噸的看漲期權(quán)和行權(quán)價為2950元/噸的看跌期權(quán)，以減少期權(quán)交易費用。期權(quán)策略可以保證當(dāng)價格跌至2950~3150元/噸的區(qū)間時，企業(yè)最大虧損幅度控制在50元/噸?！皬?月以來熱卷盤面和現(xiàn)貨價格走勢來看，企業(yè)成功規(guī)避了此輪價格上漲帶來的風(fēng)險。”該企業(yè)人士說。江蘇富實數(shù)據(jù)研究院院長蔡擁政建議，要高度重視“反內(nèi)卷”政策對行業(yè)的影響，對下半年“反內(nèi)卷”政策力度較大的品種行業(yè)要區(qū)別對待。例如，原燃料端，注意不同品種“反內(nèi)卷”政策的內(nèi)容和落實“反內(nèi)卷”政策影響大、價格看漲預(yù)期強的品種，適當(dāng)提升套保比例；成材端，螺紋鋼、線材產(chǎn)能利用率受地產(chǎn)等需求影響，近年持續(xù)偏低，可能是“反內(nèi)卷”的重點品種。

中國國家稅務(wù)總局11日公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國有1.33萬戶資源回收企業(yè)向167萬名自然人“反向開票”，開票金額5152億元(人民幣，下同)，開票511萬份?！胺聪蜷_票”政策在助力“兩新”政策落地、促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展等方面，積極效應(yīng)不斷顯現(xiàn)?！胺聪蜷_票”是指，自然人報廢產(chǎn)品出售者向資源回收企業(yè)銷售報廢產(chǎn)品，符合條件的資源回收企業(yè)可以向出售者開具發(fā)票。2024年4月29日起，為配合推動新一輪大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動，中國稅務(wù)部門明確在資源回收行業(yè)實施“反向開票”政策。長期困擾資源回收行業(yè)的“源頭票缺失”難題得到有效解決，推動資源回收企業(yè)“收舊”無阻、“換新”暢通。安徽蕪湖一家報廢機動車回收拆解公司的財務(wù)負(fù)責(zé)人吳兵林介紹，“我們拆解的報廢車散件可供給集團內(nèi)備件公司，通過再利用減少新部件生產(chǎn)的資源消耗；廢鋼、廢鋁等再生資源銷往鋼鐵冶煉企業(yè)，助力減少礦山資源采伐；車輛電池輸送給集團內(nèi)電池回收利用企業(yè)，實現(xiàn)動力電池綜合利用與資源最大化循環(huán)?！痹谡咧С窒?，一年多來，公司累計向4000余名自然人“反向開票”，開票金額近800萬元，預(yù)計今年公司報廢車拆解處理量將達(dá)到2萬臺，增幅超100%。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會副會長王健表示，“反向開票”政策的推廣，有效解決了資源回收企業(yè)長期以來缺少“第一張票”，既無法抵扣增值稅進項稅額，也難以獲取企業(yè)所得稅稅前扣除憑據(jù)這一行業(yè)“痛點”，鼓勵更多企業(yè)和個人參與廢舊物品回收，支持“兩新”政策落地，促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。浙江寧波一家處理建筑裝修廢料的公司財務(wù)負(fù)責(zé)人何俊濤介紹，“反向開票”政策允許企業(yè)作為開票主體向上游散戶開具收購發(fā)票，“散戶交投——企業(yè)回收——加工再生——市場銷售”鏈條暢通。如此，不僅提升了建筑裝修廢料的資源化率，還帶動了上下游協(xié)同。例如，環(huán)保磚的生產(chǎn)降低了對天然砂石的依賴?！胺聪蜷_票”政策實施以來，公司銷售的廢舊物資同比增長超過58%，提升了企業(yè)發(fā)展活力，讓循環(huán)經(jīng)濟的“齒輪”咬得更緊、轉(zhuǎn)得更快。推動廢舊物資回收的同時，“反向開票”政策的實施對廢舊物資的資源化利用和無害化處理也起到了支持作用。廣西一家回收拆解各類廢舊家電的公司環(huán)保信息部副經(jīng)理蔣嚴(yán)華介紹，“反向開票”流程順暢，公司財務(wù)成本降低，省下來的資金可以用到資源深加工上。公司對拆解下來的鋼、鐵、鋁、銅、玻璃及稀有貴金屬等可利用的資源進行分類儲存，深加工后重新應(yīng)用于汽車、電器、家居裝飾的制造，對廢舊物品的利用率達(dá)98%以上。在政策引領(lǐng)和市場推動下，中國回收體系日益健全，推動廢物回收、拆解、再利用產(chǎn)業(yè)鏈條“轉(zhuǎn)起來”。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，中國國內(nèi)報廢汽車回收量達(dá)276.7萬輛，同比激增65%；規(guī)范拆解的廢舊家電超過700萬臺，增長25%；廢棄電器電子產(chǎn)品回收量以70%的同比增速領(lǐng)跑行業(yè)。

近日，合肥新橋機場S1號線壽縣段項目正式開工建設(shè)。據(jù)悉，合肥新橋機場S1號線全線西起壽縣蜀山產(chǎn)業(yè)園站，東至合肥市五里墩站，線路全長47.5公里，共設(shè)立14座車站（含4座高架站、10座地下站），本次開工建設(shè)的壽縣段長11.04公里，包含2座車站、1座停車場及1座主變電所電力保障設(shè)施。